1. FN-miljeu: Ien tredde fan 'e lannen hawwe gjin wettelike noarmen foar bûtenluchtkwaliteit
It Miljeuprogramma fan 'e Feriene Naasjes stelde yn in beoardielingsrapport dat hjoed publisearre is dat ien tredde fan 'e lannen yn 'e wrâld gjin wetlik ôftwingbere noarmen foar bûtenluchtkwaliteit (ambient loft) hawwe útjûn. Wêr't sokke wetten en regeljouwing besteane, ferskille de relevante noarmen sterk en binne se faak net yn oerienstimming mei de rjochtlinen fan 'e Wrâldsûnensorganisaasje. Derneist hawwe teminsten 31% fan 'e lannen dy't sokke noarmen foar bûtenluchtkwaliteit ynfiere kinne noch gjin noarmen oannaam.
De UNEP "Controlling Air Quality: The First Global Air Pollution Legislation Assessment" waard útbrocht oan 'e foarjûn fan' e International Clean Air Blue Sky Day. It rapport beoardielde de wetjouwing foar loftkwaliteit fan 194 lannen en de Jeropeeske Uny, en ûndersocht alle aspekten fan it juridyske en ynstitúsjonele ramt. Evaluearje de effektiviteit fan relevante wetjouwing om te soargjen dat loftkwaliteit foldocht oan noarmen. It rapport gearfettet de wichtichste eleminten dy't moatte wurde opnommen yn in wiidweidich model foar loftkwaliteitsbestjoer dat moat wurde beskôge yn nasjonale wetjouwing, en biedt in basis foar in wrâldwiid ferdrach dat de ûntwikkeling fan noarmen foar bûtenluchtkwaliteit befoarderet.
Sûnensbedriging
Loftfersmoarging is troch de WHO identifisearre as it ienige miljeurisiko dat de grutste bedriging foarmet foar de minsklike sûnens. 92% fan 'e wrâldbefolking wennet op plakken dêr't de loftfersmoargingsnivo's feilige grinzen oerskriuwe. Under harren lije froulju, bern en âlderein yn lannen mei lege ynkommens de earnstichste gefolgen. Resinte stúdzjes hawwe ek oantoand dat der in korrelaasje kin wêze tusken de kâns op nije kroanynfeksje en loftfersmoarging.
It rapport wiisde derop dat hoewol't de WHO rjochtlinen foar miljeu- (bûten-) loftkwaliteit hat útjûn, der gjin koördinearre en ferienige juridysk ramt is om dizze rjochtlinen út te fieren. Yn teminsten 34% fan 'e lannen is de bûtenloftkwaliteit noch net wetlik beskerme. Sels yn dy lannen dy't relevante wetten hawwe ynfierd, binne de relevante noarmen lestich te fergelykjen: 49% fan 'e lannen yn 'e wrâld definiearje loftfersmoarging folslein as in bedriging foar bûten, de geografyske dekking fan loftkwaliteitsnoarmen ferskilt, en mear as de helte fan 'e lannen lit ôfwikingen fan 'e relevante noarmen ta.
In lange wei te gean
It rapport wiisde derop dat de systeemferantwurdlikens foar it berikken fan loftkwaliteitsnormen op wrâldwide skaal ek tige swak is - mar 33% fan 'e lannen meitsje it neilibjen fan loftkwaliteit in wetlike ferplichting. It kontrolearjen fan loftkwaliteit is krúsjaal om te witten oft oan 'e noarmen foldien wurdt, mar teminsten 37% fan 'e lannen/regio's hawwe gjin wetlike easken om loftkwaliteit te kontrolearjen. Ta beslút, hoewol loftfersmoarging gjin grinzen ken, hawwe mar 31% fan 'e lannen wetlike meganismen om grinsfersmoarging oan te pakken.
Inger Andersen, útfierend direkteur fan it Miljeuprogramma fan 'e Feriene Naasjes, sei: "As wy gjin maatregels nimme om de status quo te stopjen en te feroarjen dat loftfersmoarging elk jier 7 miljoen te betiid deaden feroarsaket, kin dit oantal yn 2050 mooglik wêze. In tanimming fan mear as 50%."
It rapport ropt mear lannen op om sterke wetten en regeljouwing foar loftkwaliteit yn te fieren, ynklusyf it yn wetten skriuwen fan ambisjeuze noarmen foar loftfersmoarging binnen en bûten, it ferbetterjen fan juridyske meganismen foar it kontrolearjen fan loftkwaliteit, it fergrutsjen fan transparânsje, it substansjeel fersterkjen fan wetshandhavingssystemen, en it ferbetterjen fan reaksjes op nasjonale en belieds- en regeljouwingskoördinaasjemeganismen foar grinsoverschrijdende loftfersmoarging.
2. UNEP: De measte twaddehâns auto's dy't troch ûntwikkele lannen nei ûntwikkelingslannen eksportearre wurde, binne fersmoargjende auto's
In rapport dat hjoed útbrocht is troch it Miljeuprogramma fan 'e Feriene Naasjes wiisde derop dat miljoenen twaddehâns auto's, bestelweinen en lytse bussen dy't út Jeropa, de Feriene Steaten en Japan nei ûntwikkelingslannen eksportearre wurde, meastentiids fan minne kwaliteit binne, wat net allinich liedt ta slimmer wurdende loftfersmoarging, mar ek de ynspanningen om klimaatferoaring oan te pakken hinderet. It rapport ropt alle lannen op om de hjoeddeistige beliedskloof te foljen, de minimale kwaliteitsnormen foar twaddehâns auto's te ferienigjen en te soargjen dat ymportearre twaddehâns auto's skjin en feilich genôch binne.
Dit rapport, mei de titel "Gebrûkte auto's en it miljeu - in wrâldwiid oersjoch fan brûkte lichte auto's: stream, skaal en regeljouwing", is it earste ûndersyksrapport dat ea publisearre is oer de wrâldwide merk foar brûkte auto's.
It rapport lit sjen dat tusken 2015 en 2018 wrâldwiid yn totaal 14 miljoen twaddehâns lichte auto's eksportearre binne. Hjirfan gie 80% nei lannen mei lege en middenynkommens, en mear as de helte gie nei Afrika.
Utfierend direkteur fan UNEP, Inger Andersen, sei dat it opromjen en reorganisearjen fan 'e wrâldwide float de primêre taak is om wrâldwide en lokale doelen foar loftkwaliteit en klimaat te berikken. Yn 'e rin fan' e jierren binne hieltyd mear twaddehâns auto's eksportearre fan ûntwikkele lannen nei ûntwikkelingslannen, mar om't relatearre hannel foar in grut part net regele is, binne de measte eksporten fersmoargjende auto's.
Sy beklamme dat it gebrek oan effektive noarmen en regeljouwing de wichtichste oarsaak is fan it dumpen fan ferlitten, fersmoargjende en ûnfeilige auto's. Untwikkele lannen moatte stopje mei it eksportearjen fan auto's dy't har eigen miljeu- en feilichheidsynspeksjes net trochjûn hawwe en net mear geskikt binne om op 'e diken te riden, wylst ymportearjende lannen strangere kwaliteitsnoarmen ynfiere moatte.
It rapport wiisde derop dat de rappe groei fan autobesit de wichtichste faktor is dy't loftfersmoarging en klimaatferoaring feroarsaket. Wrâldwiid binne enerzjy-relatearre koalstofdiokside-útstjit út 'e ferfiersektor ferantwurdlik foar sawat in kwart fan 'e totale wrâldwide útstjit. Spesifyk binne fersmoargjende stoffen lykas fyn stof (PM2.5) en stikstofoxiden (NOx) útstjitten troch auto's de wichtichste boarnen fan stedske loftfersmoarging.
It rapport is basearre op in yngeande analyze fan 146 lannen, en fûn dat twatredde fan harren in "swak" of "hiel swak" nivo fan ymportkontrôlebelied foar twaddehâns auto's hawwe.
It rapport wiisde der ek op dat lannen dy't kontrôlemaatregels (benammen autoleeftyd en útstjitnormen) ymplementearre hawwe op 'e ymport fan twaddehâns auto's, twaddehâns auto's fan hege kwaliteit, ynklusyf hybride en elektryske auto's, tsjin betelbere prizen kinne krije.
It rapport fûn dat Afrikaanske lannen yn 'e stúdzjeperioade it grutste oantal brûkte auto's ymportearren (40%), folge troch East-Jeropeeske lannen (24%), Azië-Stille Oseaan-lannen (15%), lannen yn it Midden-Easten (12%) en Latynsk-Amerikaanske lannen (9%).
It rapport wiisde derop dat minderweardige twaddehâns auto's ek mear ferkearsûngemakken feroarsaakje sille. Lannen lykas Malawi, Nigearia, Simbabwe en Burundi dy't "tige swakke" of "swake" regeljouwing foar twaddehâns auto's ymplementearje, hawwe ek hege ferkearsdeaden. Yn lannen dy't regeljouwing foar twaddehâns auto's formulearre en strang ymplementearre hawwe, hawwe binnenlânske floaten in hegere feiligensfaktor en minder ûngemakken.
Mei stipe fan it United Nations Road Safety Trust Fund en oare ynstânsjes hat UNEP de lansearring fan in nij inisjatyf befoardere dat rjochte is op it ynfieren fan minimale noarmen foar twaddehâns auto's. It plan rjochtet him op it stuit earst op Afrika. In protte Afrikaanske lannen (ynklusyf Marokko, Algerije, Ivoarkust, Ghana en Mauritius) hawwe minimale kwaliteitsnoarmen fêststeld, en in protte mear lannen hawwe belangstelling toand om mei te dwaan oan it inisjatyf.
It rapport wiisde derop dat mear ûndersyk nedich is om fierder út te wurkjen oan de ynfloed fan 'e hannel yn brûkte auto's, ynklusyf de ynfloed fan swiere brûkte auto's.
Pleatsingstiid: 25 oktober 2021