Sûnt de chipkrisis yn it fjirde fearnsjier fan ferline jier útbruts, is it "kearntekoart" yn 'e wrâldwide auto-yndustry oanhâlden. In protte autobedriuwen hawwe har produksjekapasiteit fergrutte en hawwe swierrichheden oerwûn troch de produksje fan guon modellen te ferminderjen of op te skorten.
De firusmutaasje hat lykwols werhelle epidemyen feroarsake. Om de feiligens fan meiwurkers te beskermjen, kinne in protte chipfabriken allinich mei lege lading produsearje of sels de produksje stopsette. Dêrtroch is it tekoart oan chips fierder yntinsiver wurden. De levertiid yn july is sterk ferlingd fan 'e gewoane 6-9 wiken nei de hjoeddeiske 26,5 wiken. Op it stuit binne de chipfoarrieden fan 'e measte autobedriuwen it leechste punt berikt, en se kinne har produksjeplannen foar septimber allinich drastysk ferminderje. Bygelyks, it produksjeplan fan Toyota foar septimber waard fermindere fan 900.000 nei 500.000, in reduksje oant 40%.
De ynlânske automerk is ek flink beynfloede. De resinte ûnmacht fan Bosch-bestjoerders yn Sina om har ekskús oan te bieden yn Moments en de geroften oer de skorsing fan in protte Audi-modellen hawwe de situaasje fan "kearntekoart" fan ynlânske autobedriuwen opnij nei foaren skood. Foar de Sineeske automerk beynfloedet it "gebrek oan kearnen" net allinich de ferlinging fan 'e levertiid fan modellen, mar sil wierskynlik ek feroaringen bringe yn 'e timing en modelkeuzes fan konsuminten.
Autochips binne lestich om "de grûn te ferpleatsen"
Foar autobedriuwen is it tige ûnwillig om in skerpe delgong yn 'e ferkeap te feroarsaakjen fanwegen in tekoart oan bepaalde ûnderdielen, ynstee fan 'e sterkte fan it produkt sels, en de hjoeddeistige situaasje fan chiptekoarten dy't net feroare wurde kinne makket autobedriuwen noch mear depressyf.
Mei it tanimmende oantal elektroanyske kontrôlekomponinten yn auto's is de fraach nei it oantal chips yn in auto ek skerp tanommen. Op it stuit is in persoane-auto meastentiids foarsjoen fan 1500-1700 chips fan ferskate spesifikaasjes. Untbrekkende chips op wichtige plakken sille foarkomme dat it auto normaal en feilich ride kin.
In protte húshâldlike netizens hawwe frege wêrom't de ynlânske epidemy-situaasje sa goed ûnder kontrôle is, wêrom't chipproduksje net yn it lân pleatst wurde kin? Eins is dit lestich te berikken yn in koarte tiid, en it is gjin technyske knelpunt. Autochips hawwe gjin hege easken oan it produksjeproses, mar fanwegen de hurdere wurkomjouwing en hegere easken foar libbensdoer fereaskje autochips hege stabiliteit en konsistinsje.
Op it stuit binne der ek chipbedriuwen yn Sina, mar it foarôfgeande test- en sertifikaasjeproses fan 'e chip troch de OEM is tige omslachtich en duorret lang. Under normale omstannichheden sille autobedriuwen nei de earste seleksje fan chipleveransiers net it inisjatyf nimme om se te ferfangen. Dêrom is it lestich foar autobedriuwen om nije chipleveransiers yn koarte tiid yn te fieren.
Oan 'e oare kant omfettet it chipproduksjeproses meardere skeakels, lykas ûntwerp, produksje en ferpakking, sadat meardere bedriuwen in ferdieling fan arbeid en gearwurking hawwe. De leechtechnologyske skeakels lykas ferpakking binne benammen te finen yn lannen en regio's mei legere arbeidskosten. It is ek net realistysk foar chipbedriuwen om te ferhúzjen en fabriken te bouwen allinich foar de epidemy.
Op it stuit is der "gjin chipplak om te scannen" op 'e merk, dus mei it probleem fan chiptekoart kin de sektor allinich wachtsje. Cui Dongshu, sekretaris-generaal fan 'e National Passenger Car Market Information Association, sei: "Der is gjin reden om te senuweftich te wêzen yn it gesicht fan chiptekoarten. Ik leau dat it merkoanbod yn it fjirde fearnsjier flink sil ferbetterje."
Autochips binne lykwols folslein werom nei it foarige oanbodnivo, dat nei ferwachting takom jier sil wêze. Autobedriuwen dy't lêst hawwe fan pine sille ek begjinne mei it "hoardjen" fan chips, wat de doer fan it tekoart oan chipmerk sil fergrutsje.
Konsuminten dy't "jild hâlde" en oare kânsen
Neffens statistiken fan 'e China Automobile Association binne de ferkeap fan binnenlânske persoane-auto's sûnt maart fan dit jier fjouwer moannen op rige sakke, en "kearntekoart" is ien fan 'e wichtige redenen hjirfoar. Te oardieljen nei de ferkeapgegevens fan spesifike autobedriuwen binne joint-venture autobedriuwen mear troffen as Sineeske autobedriuwen, en ymportearre modellen binne mear troffen as binnenlânske modellen.
De yndustry foarseit dat it tekoart oan chips de produksje fan hast 900.000 auto's yn Sina yn augustus beheine sil. In protte autobedriuwen hawwe in serieuze efterstân oan oarders foar in ferskaat oan populêre modellen, en guon autodealers hawwe sels de showauto's ferkocht. Hoe klanten tefreden te stellen mei it lange wachtsjen en de efterstân oan oarders sa gau mooglik op te lossen is hjoed de dei in hoofdpijn foar in protte autobedriuwen.
Tagelyk hat de yninoar gripende keatling fan 'e auto-yndustry in searje flintereffekten yn 'e sektor feroarsake fanwegen it "gebrek oan kearn". Op it stuit is it koartingspersintaazje fan in protte modellen "krimpen", en it koartingsbedrach fan guon modellen is mei 10.000 yuan fermindere yn ferliking mei it begjin fan it jier. Tagelyk is de ophelsyklus langer wurden, sels oant ferskate moannen. Dêrom hawwe konsuminten dy't gjin haast hawwe om in auto te keapjen har auto-oankeapplan útsteld, wat de noch trager situaasje yn it bûtenseizoen ek fergrutte hat.
Neffens gegevens fan 'e Federaasje fan Reistsjinsten wie yn 'e ôfrûne twa wiken yn augustus de detailhannelferkeap fan grutte fabrikanten op 'e earste en twadde snein respektivelik -6,9% en -31,2% jier-op-jier, en de kumulative delgong wie 20,3% jier-op-jier. Der wurdt foarlopich rûsd dat de smelle detailhannelmerk foar persoane-auto's dizze moanne om de 1,550 miljoen ienheden sil wêze, wat better as de gegevens yn july. Fanwegen de langere leveringssyklus fan nije auto's hat dit ek de resinte taname fan transaksjevolume yn 'e ynlânske twaddehâns automerk oandreaun. En foar it kommende peakferkeapseizoen "Golden Nine Silver Ten" is it tige wierskynlik dat it gebrek oan foldwaande oanbod fan nije auto's syn momentum yn it ferline sil ferlieze.
Troch de grutte ferskillen yn 'e mjitte fan "kearntekoart" tusken autobedriuwen, gripe autobedriuwen mei grutte foarrieden ek de kâns om merkoandiel te pakken. Yn 'e ôfrûne moannen is it merkoandiel fan Sineeske merken en elektryske auto's flink tanommen, foar in part om't de oanfier fan chips feiliger is.
Tagelyk kinne guon autobedriuwen mei in swakkere merkoantreklikens dizze kâns ek brûke om de oandacht en aksje te lûken fan konsuminten dy't koartlyn in auto keapje wolle mei fluggere levering fan nije auto's en gruttere koartingen.
Pleatsingstiid: 23 augustus 2021