Mei't it totale ferkeapvolume fan 'e automerk yn septimber "swak" wie, bleau it ferkeapvolume fan nije enerzjyauto's mei sprongen groeie. Dêrûnder binne de moanlikse ferkeap fan 'e twa Tesla-modellen tegearre mear as 50.000, wat echt jaloersk is. Foar de ynternasjonale autobedriuwen dy't eartiids de binnenlânske autosêne dominearren, is in set gegevens lykwols echt in bytsje in gesicht.
Yn septimber wie de penetraasjegraad fan nije enerzjyauto's yn 'e binnenlânske detailhannel 21,1%, en de penetraasjegraad fan jannewaris oant septimber wie 12,6%. Yn septimber wie de penetraasjegraad fan nije enerzjyauto's ûnder ûnôfhinklike merken 36,1%; de penetraasjegraad fan nije enerzjyauto's ûnder lúkse auto's wie 29,2%; De penetraasjegraad fan nije enerzjyauto's yn it joint venture-merk is mar 3,5%. Dit betsjut dat yn it gesicht fan 'e hjitte nije enerzjymerk, de measte joint venture-merken allinich de opwining kinne sjen.
Benammen doe't ABB stadichoan "ôfname" yn 'e Sineeske merk foar suver elektryske auto's, helle de Volkswagen ID-searje dat net. It bruts al gau troch de ferwachtingen fan 'e Sineeske merk hinne, en minsken ûntdutsen dat hoewol de struktuer fan elektryske auto's ienfâldich is en de drompel leech, de tradisjonele ynternasjonale autobedriuwen elektrifisearre binne. Transformaasje liket net sa ienfâldich te wêzen.
Dêrom, as Honda China twa ynlânske joint ventures ferieniget om mienskiplik de elektrifikaasjestrategy fan Honda China oan te kundigjen, kin it dan ûntkomme oan 'e "kuilen" dy't oare tradisjonele ynternasjonale autobedriuwen tsjinkomme tidens de elektrifikaasjetransformaasje, en kin it har joint ventures tastean om nije elektryske auto's te produsearjen, it oandiel fan nije autofabrikanten te pakken en de ferwachte merkprestaasjes te berikken? It wurdt it fokus fan oandacht en diskusje.
Meitsje in nij elektrifikaasjesysteem sûnder te brekken of te stean
Fansels liket Honda's tiid foar it foarstellen fan 'e elektrifikaasjestrategy fan Sina, yn ferliking mei oare ynternasjonale autobedriuwen, wat efter te rinnen. Mar as letkommer hat hy ek it foardiel dat hy lessen kin lûke fan oare autobedriuwen. Dêrom hat Honda him dizze kear tige goed taret en hat in dúdlik idee. Yn 'e parsekonferinsje fan mear as in heal oere wie de hoemannichte ynformaasje enoarm. It reflektearret net allinich it momentum fan ûnoerwinlikens, it ferdúdlikjen fan 'e ûntwikkelingsideeën foar elektrifikaasje, mar ek it formulearjen fan in plan foar it meitsjen fan in nij elektrifikaasjesysteem.
Yn Sina sil Honda de lansearring fan elektrifisearre modellen fierder fersnelle, en de merktransformaasje en opwurdearring nei elektrifikaasje fluch foltôgje. Nei 2030 sille alle nije modellen dy't Honda yn Sina lanseart suver elektryske auto's en hybride elektryske auto's wêze. Nije brânstofauto's yntrodusearje.
Om dit doel te berikken, hat Honda earst offisjeel in nij merk foar suver elektryske auto's útbrocht: "e:N", en is fan doel in searje suver elektryske produkten ûnder it merk te lansearjen. Twadder hat Honda in nije yntelliginte en effisjinte suver elektryske arsjitektuer ûntwikkele, "e:N Architecture". De arsjitektuer yntegreart hege-effisjinsje, hege-krêft oandriuwmotors, batterijen mei grutte kapasiteit en hege tichtheid, in spesjaal frame- en chassisplatfoarm foar suver elektryske auto's, en biedt in ferskaat oan rydmetoaden lykas foarwielaandriuwing, efterwielaandriuwing en fjouwerwielaandriuwing neffens de posysje en skaaimerken fan it auto.
Mei de trochgeande ferriking fan 'e "e:N"-searje produkten sil Honda ek har produksjesysteem foar suver elektryske auto's yn Sina fersterkje. Dêrom sille de twa ynlânske joint ventures fan Honda nije fabriken bouwe dy't heech-effisjint, tûk, koalstofarme en miljeufreonlik binne foar suver elektryske auto's. It is pland om fan 2024 ôf ien foar ien mei de produksje te begjinnen. It is it neamen wurdich dat de "e:N"-searje produsearre troch de Sineeske fabryk ek nei bûtenlânske merken eksportearre wurde sil. It ûnderstreket de kearn strategyske posysje fan 'e Sineeske merk yn Honda's wrâldwide promoasje fan elektrifikaasje.
Neist nije merken, nije platfoarms, nije produkten en nije fabriken, is nije marketing ek de kaai ta it winnen fan 'e merk. Dêrom sil Honda, neist it trochgean mei it bouwen fan eksklusive "e:N"-romten basearre op 1.200 spesjale winkels yn it heule lân, ek "e:N"-franchisewinkels opsette yn wichtige stêden en ferskaat oan offline ûnderfiningsaktiviteiten útfiere. Tagelyk sil Honda in gloednij digitaal platfoarm bouwe om in online ûnderfining sûnder ôfstân te realisearjen en de kommunikaasjekanalen foar online en offline ferbiningen fierder te ferriken.
Fiif modellen, de nije definysje fan EV is fan no ôf oars
Under it nije elektrifikaasjesysteem hat Honda fiif modellen fan it merk "e:N" yn ien kear útbrocht. Dêrûnder wiene de earste searje auto's fan 'e "e:N"-searjeproduksje: Dongfeng Honda's e:NS1 spesjale edysje en Guangzhou Automobile Honda's e:NP1 spesjale edysje. Dizze twa modellen wurde offisjeel lansearre op 'e Wuhan Auto Show folgjende wike en de Guangzhou Auto Show folgjende moanne. By it debút sille dizze twa suver elektryske automodellen yn massa produsearre wurde yn 'e maitiid fan 2022.
Derneist binne der trije konseptauto's dy't ek de ferskaat fan 'e merkmodellen "e:N" reflektearje: it twadde bom e:N Coupé-konsept fan 'e "e:N"-searje, it tredde bom e:N SUV-konsept, en it fjirde bom e:N GT-konsept, de produksjeferzjes fan dizze trije modellen sille binnen fiif jier efterinoar lansearre wurde.
Hoe't de orizjinele tonaliteit en unike sjarme fan it merk ûnder de nije foarm fan krêft wjerspegele wurde kin, is de fraach dêr't tradisjonele autobedriuwen it meast oer neitinke by it bouwen fan elektryske auto's. It antwurd fan Honda kin gearfette wurde yn trije wurden: "beweging", "yntelliginsje" en "skientme". Dizze trije skaaimerken wurde tige yntuïtyf werjûn op 'e twa nije modellen fan Dongben en Guangben.
Earst fan alles, mei help fan in nije suver elektryske arsjitektuer, berikke e:NS1 en e:NP1 oerweldigjende rydprestaasjes mei lichtens, snelheid en gefoelichheid, wêrtroch konsuminten in rydûnderfining krije dy't dy fan elektryske auto's fan itselde nivo fierwei oertreft. Allinnich al it kontrôleprogramma fan 'e motor yntegreart mear as 20.000 sêne-algoritmen, wat mear as 40 kear dat is fan gewoane suver elektryske auto's.
Tagelyk brûke de e:NS1 en e:NP1 Honda's unike lûdsreduksjetechnology om it dyklas fan lege, middelgrutte en hege bannen oan te kinnen, wêrtroch't in rêstige romte ûntstiet dy't sprongen foarút giet. Derneist wurdt it sporty Honda EV Sound-fersnellingslûd tafoege oan it model yn 'e sportmodus, wat sjen lit dat Honda in djippe obsesje hat mei de rydkontrôle fan it auto.
Wat "yntelliginsje" oanbelanget, binne de e:NS1 en e:NP1 foarsjoen fan it "e:N OS" full-stack yntelliginte kontrôle-ekosysteem, en fertrouwe se op it grutste 15,2-inch high-definition ultra-tinne frame sintrale kontrôleskerm yn deselde klasse, en it 10,25-inch full-colour kleur LCD digitale ynstrumintpaniel makket in digitale cockpit dy't yntelliginsje en futurisme kombinearret. Tagelyk is it ek foarsjoen fan in Honda CONNCET 3.0-ferzje foar suver elektryske auto's.
Neist de nije ûntwerpsstyl foegje it ljochte "H"-logo oan 'e foarkant fan' e auto en de gloednije "Honda"-tekst oan 'e efterkant fan' e auto ek "Heart beat ynteraktive ljochttaal" ta, en it oplaadproses brûkt in ferskaat oan. De ljochttaal-útdrukking lit brûkers de oplaadstatus yn ien eachopslach sjen.
Konklúzje: Hoewol yn ferliking mei oare ynternasjonale autobedriuwen, is Honda's elektrifikaasjestrategy yn Sina noch net te betiid. It folsleine systeem en de merkkontrôle dy't it merk oanhâldt, litte Honda lykwols syn unike posysjonearring fan elektryske modellen fine. Mei de opienfolgjende lansearring fan 'e "e:N"-searjemodellen op 'e merk hat Honda offisjeel in nij tiidrek fan elektrifikaasjemerktransformaasje iepene.
Pleatsingstiid: 14 oktober 2021