Koartlyn hat FAW Mazda syn lêste Weibo útbrocht. Dit betsjut dat der yn 'e takomst allinnich noch "Changan Mazda" yn Sina wêze sil, en dat "FAW Mazda" yn 'e lange rivier fan 'e skiednis ferdwine sil. Neffens de herstrukturearringsoerienkomst fan Mazda Automobile yn Sina sil China FAW syn 60% oandielynvestearring yn FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (hjirnei "FAW Mazda" neamd) brûke om kapitaalbydragen te dwaan oan Changan Mazda. Nei't de kapitaalferheging foltôge is, sil Changan Mazda feroare wurde yn in joint venture dy't mienskiplik finansierd wurdt troch de trije partijen. De ynvestearringsferhâldingen fan 'e trije partijen binne (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5%, en (China FAW) 5%.
Yn 'e takomst sil (nije) Changan Mazda relatearre bedriuwen fan Changan Mazda en Mazda ervje. Tagelyk sil FAW Mazda feroarje yn in joint venture dy't mienskiplik finansierd wurdt troch Mazda en (nije) Changan Mazda, en trochgean mei it útfieren fan relatearre bedriuwen fan auto's fan it merk Mazda. Ik leau dat dit in tige goed resultaat is foar Mazda. Yn ferliking mei syn Japanske lânsman Suzuki hat it merk Mazda him teminsten net folslein weromlutsen fan 'e Sineeske merk.
[1] Is Mazda in lyts mar moai merk?
Oer Mazda sprutsen, dit merk jout ús de yndruk fan in lyts mar moai automerk. En Mazda jout de yndruk dat it in eigensinnige merk is, in merk mei persoanlikheid. As oare automerken lytse turbomotoren brûke, hâldt Mazda oan it brûken fan natuerlik aspirearre motoren. As oare merken ûntwikkelje nei nije enerzjy, is Mazda ek net sa benaud. Oant no ta is der gjin ûntwikkelingsplan foar nije enerzjyauto's. Net allinich dat, Mazda hat altyd oanstien op it ûntwikkeljen fan in "rotaasjemotor", mar úteinlik wit elkenien dat it rotaasjemotormodel net slagge is. Dêrom is de yndruk dy't Mazda oan minsken jout altyd niche en eigensinnige west.
Mar sizze jo dat Mazda net groeie wol? Seker net. Yn 'e auto-yndustry fan hjoed kin allinnich grutskalige bedriuwen in sterkere winst meitsje, en lytse merken kinne har net selsstannich ûntwikkelje. It fermogen om risiko's te wjerstean is tige leech, en it is maklik om fusearre te wurden of oernommen te wurden troch gruttere autobedriuwen.
Boppedat wie Mazda eartiids in merk mei twa joint venture-bedriuwen yn Sina, FAW Mazda en Changan Mazda. Dus as Mazda net groeie wol, wêrom hat it dan twa joint ventures? Fansels is de skiednis fan joint venture-merken lestich dúdlik yn ien sin te beskriuwen. Mar úteinlik is Mazda gjin merk sûnder dreamen. Ik woe ek sterker en grutter wurde, mar it is mislearre. De lytse en moaie yndruk fan hjoed is "lyts en moai wêze", net Mazda's oarspronklike bedoeling!
[2] Wêrom hat Mazda him net yn Sina ûntwikkele lykas Toyota en Honda?
Japanske auto's hawwe altyd in goede reputaasje hân op 'e Sineeske merk, dus de ûntwikkeling fan Mazda op 'e Sineeske merk hat goede oanberne omstannichheden, teminsten better as Amerikaanske auto's en Frânske auto's. Derneist hawwe Toyota en Honda har sa goed ûntwikkele op 'e Sineeske merk, dus wêrom hat Mazda har net ûntwikkele?
Eins is de wierheid hiel simpel, mar alle automerken dy't har goed ûntwikkele hawwe op 'e Sineeske merk binne goed yn ien ding, nammentlik it ûntwikkeljen fan modellen foar de Sineeske merk. Bygelyks, Volkswagen's Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo. Se wurde allegear eksklusyf yn Sina oanbean. Hoewol Toyota net folle spesjale modellen hat, is Toyota's konsept om auto's te meitsjen dy't de minsken leuk fine altyd oanwêzich west. Oant no ta is it ferkeapvolume noch altyd de Camry en Corolla. Eins is Toyota ek in foarbyld fan it ûntwikkeljen fan auto's foar ferskate merken. Highlander, Senna en Sequoia binne allegear spesjale auto's. Yn it ferline hat Mazda altyd in nicheproduktstrategy folge en altyd de skaaimerken fan sportkontrôle folge. Eins, doe't de Sineeske merk yn 'e begjintiid noch yn 'e popularisaasjefaze wie, woene brûkers allinich in duorsume famyljeauto keapje. De produktposysjonearring fan Mazda wie fansels relatearre oan 'e merk. De fraach komt net oerien. Nei de Mazda 6 is noch Mazda Ruiyi noch Mazda Atez eins in bysûnder hyt model wurden. Wat de Mazda 3 Angkesaila oanbelanget, dy't in goede ferkeap hat, seagen brûkers it net as in sporty auto, mar kochten it as in gewoane famyljeauto. Dêrom is de earste reden wêrom't Mazda him net yn Sina ûntwikkele hat, dat it noait rekken holden hat mei de behoeften fan Sineeske brûkers.
Twadder, as der gjin model is dat benammen geskikt is foar de Sineeske merk, dan as der in goede produktkwaliteit is, sil it merk net ferdwine as de mûle-ta-mûle reklame fan 'e brûker trochjûn wurdt. En Mazda kontrolearre de kwaliteit net iens. Fan 2019 oant 2020 hawwe brûkers it probleem fan abnormaal lûd fan 'e Mazda Atez opienfolgjend bleatlein. Ik tink dat dit ek de lêste drip is om FAW Mazda te ferpletterjen. Neffens de foarriedige statistiken fan it wiidweidige autokwaliteitsnetwurk "Financial State Weekly", it autoklachtennetwurk en oare platfoarms, wie it oantal klachten fan Atez yn 2020 sa heech as 1493. Yn 2020 stiet de middelgrutte auto boppe-oan de klachtenlist. De reden foar de klacht is konsintrearre yn ien wurdlûd: abnormaal lûd fan 'e karrosserie, abnormaal lûd fan 'e sintrale konsole, abnormaal lûd fan it sinnedak, abnormaal lûd fan karrosserie-accessoires en elektryske apparaten ...
Guon auto-eigners fertelden de media dat nei't in protte Atez-auto-eigners rjochtenferdigening ynsteld hiene, se in protte kearen mei dealers en fabrikanten ûnderhannele hiene, mar de dealers en fabrikanten inoar oan it wifkjen wiene en it probleem foar ûnbepaalde tiid útsteld hiene. It probleem is nea oplost.
Under druk fan 'e publike opiny joech de fabrikant yn july ferline jier in offisjele ferklearring út wêryn't hy stelde dat hy ferantwurdlik wêze soe foar it abnormale lûd dat rapportearre waard troch guon Atez-brûkers fan 2020, en de trije nasjonale garânsjes strikt folgje soe om de rjochten fan brûkers te beskermjen.
It is it neamen wurdich dat dizze notysje net neamt hoe't jo abnormaal lûd "ferflokke" kinne, allinich dat it reparearre wurde moat neffens it standert reparaasjeproses, mar it jout ek ta dat "weromkomst foarkomme kin". Guon auto-eigners melde ek dat it abnormale lûd nei in pear dagen nei it ynspektearjen en reparearjen fan it problematyske auto neffens de ynstruksjes wer ferskynde.
Dêrom soarget it kwaliteitsprobleem der ek foar dat brûkers it fertrouwen yn it merk Mazda folslein ferlieze.
[3] Wat kin Changan Mazda noch mear witte mei de takomst yn gedachten?
Der wurdt sein dat Mazda technology hat, mar der wurdt rûsd dat Mazda sels net ferwachte hie dat it bêst ferkeapjende model op 'e Sineeske merk hjoed noch foarsjoen is fan in 2.0-liter natuerlik aspirearre leechprofylmodel. Under de weach fan wrâldwide elektrifikaasje is it ûndersyk en de ûntwikkeling fan ynterne ferbaarningsmotoren noch altyd rjochte, fansels ynklusyf de rotaasjemotoren dêr't fans oan tinke. Nei't de kompresje-ûntstekkingsmotor lykwols in smaakleaze delisting waard lykas ferwachte, begon Mazda ek nei te tinken oer suver elektryske modellen.
De CX-30 EV, it earste suver elektryske model dat Mazda op 'e Sineeske merk lansearre hat, hat in NEDC-berik fan 450 kilometer. Troch de tafoeging fan it batterijpakket is de oarspronklik glêde en harmonieuze CX-30-karrosserie lykwols ynienen flink ferhege. Hy liket ekstreem ûnkoördinearre, men kin sizze dat dit in tige ûnkoördinearre, smaakleas ûntwerp is, it is in nij enerzjymodel foar nije enerzjy. Sokke modellen binne fansels net konkurrearjend op 'e Sineeske merk.
[Gearfetting] De fúzje fan Noard- en Súd-Mazda is in selshelppoging, en de fúzje sil de swierrichheden fan Mazda net oplosse.
Neffens statistyk bleau de ferkeap fan Mazda yn Sina fan 2017 oant 2020 sakje, en Changan Mazda en FAW Mazda binne ek net folle optimistysk. Fan 2017 oant 2020 wie de ferkeap fan FAW Mazda respektivelik 126.000, 108.000, 91.400 en 77.900. De jierlikse ferkeap fan Changan Mazda wie respektivelik 192.000, 163.300, 136.300 en 137.300.
Doe't wy it yn it ferline oer Mazda hiene, hie it in moai uterlik, in ienfâldich ûntwerp, duorsum lear en in leech brânstofferbrûk. Mar dizze kwaliteiten wurde no troch hast elk ûnôfhinklik merk berikt. En it is better as Mazda, en sels de technology dy't it eigen merk werjout is noch machtiger as dy fan Mazda. Eigen merken kenne Sineeske brûkers better as Mazda. Op 'e lange termyn is Mazda it merk wurden dat troch brûkers ferlitten wurdt. De fúzje fan Noard- en Súd-Mazda is in selshelppoging, mar wa kin garandearje dat de fúzje fan Changan Mazda him goed ûntwikkelje sil?
Pleatsingstiid: 1 septimber 2021