Is technology mei útwreide berik efterút?
Ferline wike sei Huawei Yu Chengdong yn in ynterview dat "it ûnsin is om te sizzen dat it auto mei útwreide berik net avansearre genôch is. De modus mei útwreide berik is op it stuit de meast geskikte modus foar nije enerzjyauto's."
Dizze útspraak soarge opnij foar in ferhitte diskusje tusken de sektor en konsuminten oer de augmented hybride technology (hjirnei oantsjutten as augmented process). En in oantal bazen fan autobedriuwen, lykas Ideal CEO Li Xiang, Weima CEO Shen Hui, en WeiPai CEO Li Ruifeng, hawwe harren miening útsprutsen.
Li Ruifeng, CEO fan it merk Wei, praat direkt mei Yu Chengdong op Weibo, en sei dat "it noch altyd dreech wêze moat om izer te meitsjen, en it is in konsensus yn 'e yndustry dat de hybride technology fan it tafoegjen fan programma's efterút is." Derneist kocht de CEO fan it merk Wei fuortendaliks in M5 foar testen, wêrtroch't in oare rook fan buskrûd tafoege waard oan 'e diskusje.
Eins, foar dizze weach fan diskusje oer "oft de ferheging efterút is", hienen Ideal en Volkswagen-bestjoerders ek in "ferhitte diskusje" oer dizze kwestje. Feng Sihan, CEO fan Volkswagen Sina, sei botwei dat "it ferhegingsprogramma de minste oplossing is."
As wy sjogge nei de ynlânske automerk yn 'e ôfrûne jierren, kin men fine dat nije auto's oer it algemien kieze foar de twa oandriuwingsfoarmen fan útwreide berik of suvere elektrisiteit, en selden ynteressearre binne yn plug-in hybride oandriuwing. Krektoarsom, tradisjonele autobedriuwen, har nije enerzjyprodukten binne of suvere elektrisiteit of plug-in hybride, en jouwe hielendal gjin omtinken oan útwreide berik.
Mei hieltyd mear nije auto's dy't it systeem foar útwreide berik op 'e merk oannimme, en de opkomst fan populêre auto's lykas de Ideal One en de Enjie M5, wurdt útwreide berik stadichoan bekend by konsuminten en is it in mainstream hybride foarm wurden op 'e merk hjoed.
De rappe opkomst fan útwreide berik sil grif ynfloed hawwe op 'e ferkeap fan brânstof- en hybride modellen fan tradisjonele autobedriuwen, wat de woartel is fan it skeel tusken de hjirboppe neamde tradisjonele autobedriuwen en nijboude auto's.
Dus, is technology mei útwreide berik efterút? Wat is it ferskil mei plug-in? Wêrom kieze nije auto's foar útwreide berik? Mei dizze fragen fûn Che Dongxi wat antwurden nei in yngeande stúdzje fan 'e twa technyske rûtes.
1. It útwreide berik en plug-in-mingsel binne deselde woartel, en de struktuer fan it útwreide berik is ienfâldiger.
Foardat wy prate oer útwreide berik en plug-in hybride, litte wy earst dizze twa krêftfoarmen yntrodusearje.
Neffens it nasjonale standertdokumint "terminology fan elektryske auto's" (gb/t 19596-2017) wurde elektryske auto's ferdield yn suver elektryske auto's (hjirnei oantsjutten as suver elektryske auto's) en hybride elektryske auto's (hjirnei oantsjutten as hybride elektryske auto's).
It hybride auto kin wurde ferdield yn searje, parallel en hybride neffens de krêftstruktuer. Under harren betsjut searjetype dat de oandriuwkrêft fan it auto allinich fan 'e motor komt; paralleltype betsjut dat de oandriuwkrêft fan it auto tagelyk of apart troch de motor en motor levere wurdt; it hybridetype ferwiist nei twa rydmodi fan searje/parallel tagelyk.
De berikferlinger is in searjehybride. De berikferlinger, besteande út in motor en in generator, laadt de batterij op, en de batterij driuwt de tsjillen oan, of de berikferlinger leveret direkt stroom oan de motor om it auto oan te riden.
It konsept fan ynterpolaasje en mingen is lykwols relatyf kompleks. Wat elektryske auto's oanbelanget, kin hybride ek wurde ferdield yn ekstern oplaadbere hybride en net-ekstern oplaadbere hybride neffens de eksterne laadkapasiteit.
Lykas de namme al seit, salang't der in oplaadpoarte is en ekstern opladen wurde kin, is it in ekstern oplaadbere hybride, dy't ek wol "plug-in hybride" neamd wurde kin. Neffens dizze klassifikaasjestandert is útwreide berik in soarte fan ynterpolaasje en minging.
Likegoed hat de net-ekstern oplaadbere hybride gjin oplaadpoarte, dus kin er net ekstern opladen wurde. Hy kin de batterij allinnich oplade fia de motor, kinetyske enerzjywinning en oare metoaden.
Op it stuit wurdt it hybride type lykwols meast ûnderskieden troch de krêftstruktuer op 'e merk. Op dit stuit is it plug-in hybride systeem in parallel of hybride hybride systeem. Yn ferliking mei it útwreide berik (searjetype) kin de plug-in hybride (hybride) motor net allinich elektryske enerzjy leverje foar batterijen en motors, mar ek auto's direkt oandriuwe fia hybride oerdracht (ECVT, DHT, ensfh.) en in mienskiplike krêft foarmje mei de motor om auto's oan te driuwen.
Plug-in hybride systemen lykas it Great Wall Lemon hybride systeem, it Geely Raytheon hybride systeem en BYD DM-I binne allegear hybride hybride systemen.
De motor yn 'e berikfersterker kin it auto net direkt oandriuwe. Hy moat elektrisiteit opwekke fia de generator, de elektrisiteit opslaan yn 'e batterij of it direkt oan 'e motor leverje. De motor, as de ienige útlaatklep foar de oandriuwende krêft fan it hiele auto, leveret stroom oan it auto.
Dêrom hawwe de trije wichtichste ûnderdielen fan it berikferlingingssysteem - berikferlinger, batterij en motor - gjin meganyske ferbining, mar binne allegear elektrysk ferbûn, sadat de algemiene struktuer relatyf ienfâldich is; De struktuer fan it plug-in hybride systeem is komplekser, wat koppeling fereasket tusken ferskate dynamyske domeinen fia meganyske komponinten lykas in fersnellingsbak.
Yn 't algemien hawwe de measte meganyske oerdrachtkomponinten yn it hybride systeem de skaaimerken fan hege technyske barriêres, lange tapassingssyklus en patintpool. It is dúdlik dat nije auto's dy't "op syk binne nei snelheid" gjin tiid hawwe om mei fersnellingen te starten.
Foar tradisjonele bedriuwen foar brânstofauto's is meganyske oerdracht lykwols ien fan har sterke punten, en se hawwe djippe technyske opbou en ûnderfining yn massaproduksje. As de tij fan elektrifikaasje komt, is it fansels ûnmooglik foar tradisjonele autobedriuwen om tsientallen jierren of sels ieuwen fan technologyopbou op te jaan en opnij te begjinnen.
It is ommers dreech om in grutte U-bocht te meitsjen.
Dêrom is in ienfâldiger struktuer mei útwreide berik de bêste kar wurden foar nije auto's, en plug-in hybride, dy't net allinich de ôffalwaarmte fan meganyske oerdracht folslein kin benutten en it enerzjyferbrûk kin ferminderje, is de earste kar wurden foar de transformaasje fan tradisjonele autobedriuwen.
2. It útwreide berik begon hûndert jier lyn, en de motorbatterij wie eartiids in sleepflesse.
Nei it ferdúdlikjen fan it ferskil tusken plug-in hybride en útwreide berik, en wêrom't nije auto's oer it algemien kieze foar útwreide berik, kieze tradisjonele autobedriuwen foar plug-in hybride.
Dus foar it útwreide berik, betsjut ienfâldige struktuer efterstân?
Earst fan alles, yn termen fan tiid, is útwreide berik yndie in efterútgeande technology.
De skiednis fan útwreide berik kin weromfierd wurde nei de ein fan 'e 19e iuw, doe't Ferdinand Porsche, de oprjochter fan Porsche, de earste hybride auto fan 'e wrâld, de Lohner Porsche, boude.
Lohner Porsche is in elektrysk auto. Der binne twa hubmotors op 'e foaras om it auto oan te driuwen. Fanwegen it koarte berik ynstallearre Ferdinand Porsche lykwols twa generators om it berik fan it auto te ferbetterjen, wat in searjehybride systeem foarme en de foarfaar waard fan berikfergrutting.
Omdat de technology foar útwreide berik al mear as 120 jier bestiet, wêrom hat it him dan net rap ûntwikkele?
Earst fan alles, yn it systeem mei útwreide berik, is de motor de ienige boarne fan krêft op it tsjil, en it apparaat mei útwreide berik kin sjoen wurde as in grutte skat oan sinne-oplaadmiddels. De earste jout fossile brânstoffen yn en jout elektryske enerzjy út, wylst de lêste sinne-enerzjy ynfiert en elektryske enerzjy útfiert.
Dêrom is de essensjele funksje fan 'e berikferlinger it omsetten fan it type enerzjy, earst de gemyske enerzjy yn fossile brânstoffen omsette yn elektryske enerzjy, en dan de elektryske enerzjy omsette yn kinetyske enerzjy fia de motor.
Neffens de basiskennis fan 'e natuerkunde sil der wis in bepaald ferbrûk plakfine yn it proses fan enerzjykonverzje. Yn it hiele systeem mei útwreide berik binne teminsten twa enerzjykonverzjes (gemyske enerzjy, elektryske enerzjy, kinetyske enerzjy) belutsen, sadat de enerzjy-effisjinsje fan útwreide berik relatyf leger is.
Yn it tiidrek fan krêftige ûntwikkeling fan brânstofauto's rjochtsje tradisjonele autobedriuwen har op it ûntwikkeljen fan motors mei hegere brânstofeffisjinsje en fersnellingsbakken mei hegere transmissie-effisjinsje. Hokker bedriuw koe op dat stuit de termyske effisjinsje fan 'e motor mei 1% ferbetterje, of sels tichtby de Nobelpriis?
Dêrom is de krêftstruktuer fan útwreide berik, dy't de enerzjy-effisjinsje net ferbetterje mar ferminderje kin, troch in protte autobedriuwen efterlitten en negearre.
Twadder, neist lege enerzjy-effisjinsje, binne motors en batterijen ek twa wichtige redenen dy't de ûntwikkeling fan in útwreide berik beheine.
Yn it systeem mei útwreide berik is de motor de ienige boarne fan autokrêft, mar 20 ~ 30 jier lyn wie de technology fan auto-oandriuwmotor net folwoksen, en de kosten wiene heech, it folume wie relatyf grut, en it fermogen koe it auto net allinich oandriuwe.
Yn dy tiid wie de situaasje fan 'e batterij fergelykber mei dy fan 'e motor. Noch enerzjytichtens noch ienkele kapasiteit koene fergelike wurde mei de hjoeddeiske batterijtechnology. As jo in grutte kapasiteit hawwe wolle, hawwe jo in grutter folume nedich, wat djoerdere kosten en in swierder gewicht fan it auto mei him bringe sil.
Stel jo foar dat as jo 30 jier lyn in auto mei in útwreide berik gearstalle soene neffens de trije elektryske yndikatoaren fan 'e ideale, de kosten direkt omheech soene gean.
It útwreide berik wurdt lykwols folslein oandreaun troch de motor, en de motor hat de foardielen fan gjin koppelhysterese, stilte en sa fierder. Dêrom, foar de popularisaasje fan útwreide berik op it mêd fan persoane-auto's, waard it mear tapast op auto's en skippen lykas tanks, gigantyske mynweinen, ûnderseeboaten, dy't net gefoelich binne foar kosten en folume, en hegere easken hawwe foar krêft, stilte, direkte koppel, ensfh.
Konklúzjend is it net ûnredelik foar de CEO fan Wei Pai en Volkswagen om te sizzen dat in útwreide berik in efterútgongende technology is. Yn it tiidrek fan bloeiende brânstofauto's is in útwreide berik mei hegere kosten en legere effisjinsje yndie in efterútgongende technology. Volkswagen en Great Wall (merk Wei) binne ek twa tradisjonele merken dy't yn it brânstoftiidrek opgroeid binne.
De tiid is kommen foar it hjoed. Hoewol't der yn prinsipe gjin kwalitative feroaring is tusken de hjoeddeiske technology mei útwreide berik en de technology mei útwreide berik fan mear as 100 jier lyn, is it noch altyd in stroomopwekking mei útwreide berik-generators, motorisearre auto's, dy't noch altyd "efterútgeande technology" neamd wurde kin.
Mar nei in ieu is de technology foar útwreide berik úteinlik kommen. Mei de rappe ûntwikkeling fan motor- en batterijtechnology binne de twa orizjinele moppen de wichtichste konkurrinsjepunt wurden, wêrtroch't de neidielen fan útwreide berik yn it brânstoftiidrek fuorthelle binne en de brânstofmerk begûn te biten.
3, Selektive plug-in minging ûnder stedske wurkomstannichheden en útwreide berik hege-snelheid wurkomstannichheden
Foar konsuminten makket it har net út oft it útwreide berik efterútgeande technology is, mar hokker brânstofeffisjinter is en hokker nofliker is om te riden.
Lykas hjirboppe neamd, is de berikferlinger in searjestruktuer. De berikferlinger kin it auto net direkt oandriuwe, en alle krêft komt fan 'e motor.
Dêrom hawwe auto's mei in systeem foar útwreide berik in ferlykbere rydûnderfining en rydkarakteristiken as suvere trams. Wat it enerzjyferbrûk oanbelanget, is it útwreide berik ek fergelykber mei suvere elektrisiteit - leech enerzjyferbrûk ûnder stedske omstannichheden en heech enerzjyferbrûk ûnder hege snelheidsomstannichheden.
Spesifyk, om't de berikferlinger allinich de batterij oplaadt of de motor fan stroom foarsjocht, kin de berikferlinger it measte fan 'e tiid yn in relatyf ekonomysk snelheidsberik hâlden wurde. Sels yn 'e suver elektryske prioriteitsmodus (earst de stroom fan' e batterij ferbrûke), kin de berikferlinger net iens starte, en ek gjin brânstofferbrûk produsearje. De motor fan in brânstofauto kin lykwols net altyd yn in fêst snelheidsberik wurkje. As jo ynhelje en fersnelle moatte, moatte jo de snelheid ferheegje, en as jo yn in file fêstsitte, sille jo lange tiid stilstean.
Dêrom is ûnder normale rydomstannichheden it enerzjyferbrûk (brânstofferbrûk) fan in útwreide berik op stedske diken mei lege snelheid oer it algemien leger as dat fan brânstofauto's dy't binne foarsjoen fan deselde ferpleatsingsmotor.
Lykas by suvere elektrisiteit is it enerzjyferbrûk ûnder omstannichheden mei hege snelheid lykwols heger as ûnder omstannichheden mei lege snelheid; Krektoarsom is it enerzjyferbrûk fan brânstofauto's ûnder omstannichheden mei hege snelheid leger as ûnder stedske omstannichheden.
Dit betsjut dat ûnder hege-snelheidsomstannichheden it enerzjyferbrûk fan 'e motor heger is, de batterijkrêft rapper ferbrûkt wurdt, en de berikfergrutting lange tiid op "folsleine lading" wurkje moat. Boppedat, fanwegen it bestean fan batterijpakketten, is it gewicht fan auto's mei útwreide berik fan deselde grutte oer it algemien grutter as dat fan auto's mei brânstof.
Brandstofauto's profitearje fan it bestean fan 'e fersnellingsbak. Under hege snelheidsomstannichheden kin it auto nei in hegere fersnelling gean, sadat de motor op in ekonomyske snelheid is, en it enerzjyferbrûk relatyf leger is.
Dêrom is it enerzjyferbrûk fan in útwreide berik ûnder hege snelheidsomstannichheden oer it algemien hast itselde as dat fan brânstofauto's mei deselde ferpleatsingsmotor, of sels heger.
Nei't wy praat hawwe oer de enerzjyferbrûkskarakteristiken fan útwreide berik en brânstof, is d'r in hybride technology dy't de foardielen fan enerzjyferbrûk mei lege snelheid fan auto's mei útwreide berik en enerzjyferbrûk mei lege snelheid fan auto's mei brânstof kin kombinearje, en in ekonomischer enerzjyferbrûk kin hawwe yn in breder snelheidsberik?
It antwurd is ja, dat is, mingje it.
Koartsein, it plug-in hybride systeem is handiger. Yn ferliking mei it útwreide berik kin de earste it auto direkt mei de motor ride ûnder hege snelheidsomstannichheden; Yn ferliking mei brânstof kin plug-in-minging ek wêze as útwreide berik. De motor leveret krêft oan 'e motor en driuwt it auto oan.
Derneist hat it plug-in hybride systeem ek hybride oerdrachten (ECVT, DHT), wêrtroch't it respektive fermogen fan 'e motor en motor "yntegraasje" kin berikke om oan te kinnen by rappe fersnelling of hege krêftfraach.
Mar lykas it sizzen seit, kinne jo allinich wat krije as jo it opjaan.
Troch it bestean fan in meganysk oerdrachtmeganisme is de struktuer fan plug-in-minging komplekser en is it folume relatyf grutter. Dêrom is de batterijkapasiteit fan it model mei útwreide berik grutter tusken plug-in hybride en modellen mei útwreide berik fan itselde nivo as dy fan it plug-in hybride model, dat ek in langer suver elektrysk berik bringe kin. As de auto allinich yn stedsgebieten pendelt, kin it útwreide berik sels opladen wurde sûnder te tanken.
Bygelyks, de batterijkapasiteit fan 'e ideale auto fan 2021 is 40,5 kWh, en de suver elektryske úthâldingsfermogen fan 'e NEDC is 188 km. De batterijkapasiteit fan 'e Mercedes Benz gle 350 e (plug-in hybride ferzje) en BMW X5 xdrive45e (plug-in hybride ferzje) dy't hast itselde binne as dy fan 'e grutte, is mar 31,2 kWh en 24 kWh, en de suver elektryske úthâldingsfermogen fan 'e NEDC is mar 103 km en 85 km.
De reden wêrom't it DM-I-model fan BYD op it stuit sa populêr is, is foar in grut part om't de batterijkapasiteit fan it eardere model grutter is as dy fan it âlde DM-model, en sels grutter is as dy fan it model mei útwreide berik fan itselde nivo. Pendeljen yn stêden kin berikt wurde troch allinich elektrisiteit te brûken en gjin oalje, en de kosten fan it brûken fan auto's sille dêrtroch fermindere wurde.
Gearfetsjend, foar nijboude auto's fereasket in plug-in hybride (hybride) mei in kompleksere struktuer net allinich in langere foarûndersyks- en ûntwikkelingssyklus, mar ek in grut oantal betrouberensstests op it heule plug-in hybride systeem, wat fansels net rap yn 'e tiid is.
Mei de rappe ûntwikkeling fan batterij- en motortechnology is it útwreidzjen fan it berik mei in ienfâldiger struktuer in "koarte wei" wurden foar nije auto's, dy't direkt foarby it dreechste krêftdiel fan autobou geane.
Mar foar de nije enerzjytransformaasje fan tradisjonele autobedriuwen wolle se fansels net de krêft, oerdracht en oare systemen opjaan dêr't se in protte jierren enerzjy (minsklike en finansjele middels) yn ynvestearre hawwe yn ûndersyk en ûntwikkeling, en dan wer hielendal fanôf it begjin begjinne.
Hybride technology, lykas plug-in hybride, dy't net allinich de ôffalwaarmte fan brânstofauto-komponinten lykas motor en fersnellingsbak folslein kin benutten, mar ek it brânstofferbrûk sterk kin ferminderje, is de gewoane kar wurden fan tradisjonele autobedriuwen yn binnen- en bûtenlân.
Dêrom, oft it no in plug-in hybride of in útwreide berik is, it is eins it omsetskema yn 'e knelpuntperioade fan 'e hjoeddeiske batterijtechnology. As de problemen fan batterijberik en enerzjy-oanfollingseffisjinsje yn 'e takomst folslein oplost binne, sil it brânstofferbrûk folslein fuorthelle wurde. Hybride technology lykas útwreide berik en plug-in hybride kin de krêftmodus wurde fan in pear spesjale apparatuer.
Pleatsingstiid: 19 july 2022