1. UN Miljeu: Ien tredde fan 'e lannen misse wetlike noarmen foar bûtenluchtkwaliteit
It Miljeuprogramma fan 'e Feriene Naasjes stelde yn in beoardielingsrapport dat hjoed is publisearre dat ien tredde fan' e lannen fan 'e wrâld gjin wetlik hanthavene noarmen foar bûtenlucht (omjouwings-) luchtkwaliteit hat promulgearre. Wêr't sokke wetten en regeljouwing besteane, ferskille de oanbelangjende noarmen sterk en binne faak ynkonsistint mei de rjochtlinen fan 'e Wrâldsûnensorganisaasje. Derneist hawwe teminsten 31% fan 'e lannen dy't sokke noarmen foar bûtenluchtkwaliteit kinne ynfiere noch gjin noarmen oannommen.
De UNEP "Controlling Air Quality: The First Global Air Pollution Legislation Assessment" waard útbrocht op 'e foarjûn fan' e International Clean Air Blue Sky Day. It rapport beoardiele de loftkwaliteitswetjouwing fan 194 lannen en de Jeropeeske Uny, en ûndersocht alle aspekten fan it juridyske en ynstitúsjonele ramt. Evaluearje de effektiviteit fan relevante wetjouwing om te garandearjen dat luchtkwaliteit foldocht oan noarmen. It rapport gearfettet de kaai eleminten dy't moatte wurde opnaam yn in wiidweidich lucht kwaliteit bestjoeringssysteem model dat moat wurde beskôge yn nasjonale wetjouwing, en jout in fûnemint foar in wrâldwiid ferdrach dat befoarderet de ûntwikkeling fan outdoor lucht kwaliteit noarmen.
Health bedriging
Luchtfersmoarging is identifisearre troch de WHO as it ienige miljeurisiko dat de grutste bedriging foarmet foar minsklike sûnens. 92% fan 'e wrâldbefolking libbet op plakken dêr't loftfersmoargingsnivo's de feilige grinzen oerstekke. Under harren lije froulju, bern en âlderein yn lannen mei leech ynkommen De meast serieuze ynfloed. Resinte stúdzjes hawwe ek sjen litten dat der in korrelaasje wêze kin tusken de kâns op nije kroanynfeksje en loftfersmoarging.
It rapport wiisde út dat hoewol de WHO rjochtlinen foar miljeu (bûtenlucht) luchtkwaliteit hat útjûn, d'r gjin koördinearre en unifoarme juridyske ramt is om dizze rjochtlinen út te fieren. Yn teminsten 34% fan 'e lannen is de loftkwaliteit bûten noch net beskerme troch de wet. Sels dy lannen dy't relevante wetten hawwe yntrodusearre, binne de relevante noarmen lestich te fergelykjen: 49% fan 'e lannen yn' e wrâld definiearje loftfersmoarging folslein as in bedriging foar bûten, de geografyske dekking fan loftkwaliteitsnormen ferskilt, en mear as de helte fan 'e lannen tastean ôfwikingen fan de oanbelangjende noarmen. standert.
In lange wei te gean
It rapport wiisde út dat de systeemferantwurdlikens foar it realisearjen fan loftkwaliteitsnormen op wrâldwide skaal ek heul swak is - allinich 33% fan 'e lannen meitsje neilibjen fan loftkwaliteit in wetlike ferplichting. Tafersjoch op luchtkwaliteit is kritysk om te witten oft de noarmen foldien wurde, mar op syn minst 37% fan lannen/regio's hawwe gjin wetlike easken om loftkwaliteit te kontrolearjen. Uteinlik, hoewol loftfersmoarging gjin grinzen ken, hawwe mar 31% fan 'e lannen juridyske meganismen om grinsgrinsfersmoarging oan te pakken.
Inger Andersen, útfierend direkteur fan it Miljeuprogramma fan 'e Feriene Naasjes, sei: "As wy gjin maatregels nimme om de status quo te stopjen en te feroarjen dat loftfersmoarging elk jier 7 miljoen te betiid deaden feroarsaket, yn 2050, kin dit oantal mooglik wêze. Mei mear as 50% tanimme."
It rapport ropt mear lannen op om sterke wetten en regeljouwing foar loftkwaliteit yn te fieren, ynklusyf it skriuwen fan ambisjeuze noarmen foar luchtfersmoarging binnen en bûten yn wetten, ferbetterjen fan juridyske meganismen foar tafersjoch op luchtkwaliteit, fergrutsjen fan transparânsje, substansjeel fersterkjen fan wet hanthaveningssystemen, en ferbetterjen fan antwurden op nasjonale en Belied en regeljouwing koördinaasje meganismen foar grensoverschrijdende luchtfersmoarging.
2. UNEP: De measte fan 'e twaddehâns auto's eksportearre troch ûntwikkele lannen nei ûntwikkelingslannen binne fersmoargjende auto's
In rapport dat hjoed útjûn is troch it Miljeuprogramma fan 'e Feriene Naasjes wiisde út dat miljoenen twaddehâns auto's, bestelauto's en lytse bussen dy't út Jeropa, de Feriene Steaten en Japan nei ûntwikkelingslannen eksportearre wurde meastentiids fan minne kwaliteit binne, wat net allinich liedt ta fergriemjende loftfersmoarging , mar hinderet ek Ynspanningen om klimaatferoaring oan te pakken. It rapport ropt alle lannen op om de hjoeddeistige beliedsgaten te foljen, de minimale kwaliteitsnoarmen foar twaddehâns auto's te ferienigjen en te soargjen dat ymporteare twaddehâns auto's skjin en feilich genôch binne.
Dit rapport, mei de titel "Gebrûkte auto's en it miljeu - In wrâldwiid oersjoch fan brûkte ljochte auto's: Flow, skaal en regeljouwing", is it earste ûndersyksrapport dat ea publisearre is oer de wrâldwide merk foar brûkte auto's.
It rapport lit sjen dat tusken 2015 en 2018, yn totaal 14 miljoen twaddehâns ljochte auto's wrâldwiid eksportearre waarden. Dêrfan gie 80% nei lannen mei leech- en middenynkommen, en mear as de helte gie nei Afrika.
UNEP Executive Director Inger Andersen sei dat it opromjen en reorganisearjen fan 'e wrâldwide float de primêre taak is om globale en lokale loftkwaliteit en klimaatdoelen te berikken. Yn 'e rin fan' e jierren binne mear en mear twaddehâns auto's eksportearre fan ûntwikkele lannen nei ûntwikkelingslannen, mar om't relatearre hannel foar in grut part net regele is, binne de measte eksporten fersmoargjende auto's.
Se beklamme dat it gebrek oan effektive noarmen en regeljouwing de wichtichste oarsaak is fan dumping fan ferlitten, fersmoargjende en ûnfeilige auto's. Ûntwikkele lannen moatte stopje mei it eksportearjen fan auto's dy't har eigen miljeu- en feiligensynspeksjes net hawwe trochjûn en net mear geskikt binne foar riden op diken, wylst ymportearjende lannen strangere kwaliteitsnoarmen moatte ynfiere.
It rapport wiisde út dat de rappe groei fan autobesit de wichtichste faktor is dy't luchtfersmoarging en klimaatferoaring feroarsaket. Wrâldwiid binne enerzjyrelatearre koalstofdiokside-útstjit fan 'e ferfiersektor sawat ienkwart fan' e totale wrâldwide útstjit. Spesifyk binne fersmoargingsstoffen lykas fyn dieltsjes (PM2.5) en stikstofoksiden (NOx) útstjit troch auto's de wichtichste boarnen fan stedske loftfersmoarging.
It rapport is basearre op in yngeande analyze fan 146 lannen, en fûn dat twa-tredde fan harren hawwe in "swak" of "tige swak" nivo fan ymport kontrôle belied foar twaddehâns auto.
It rapport wiisde ek op dat lannen dy't kontrôlemaatregels hawwe ymplementearre (benammen auto leeftyd en emisje noarmen) op 'e ymport fan twaddehâns auto's kinne hege kwaliteit twaddehâns auto's krije, ynklusyf hybride en elektryske auto's tsjin betelbere prizen.
It rapport fûn dat yn 'e stúdzjeperioade Afrikaanske lannen it grutste oantal brûkte auto's ymporteare (40%), folge troch East-Jeropeeske lannen (24%), lannen yn Azië-Stille Oseaan (15%), lannen yn it Midden-Easten (12%) en Latynsk-Amerikaanske lannen (9%).
It rapport wiist derop dat minderweardige twaddehâns auto's ek foar mear ferkearsûngemakken soargje. Lannen lykas Malawi, Nigearia, Simbabwe en Burundi dy't "tige swak" of "swak" foarskriften foar twaddehâns auto's ymplementearje hawwe ek hege deaden foar ferkearsferkear. Yn lannen dy't regeljouwing foar twaddehâns auto's formulearre en strikt ynfierd hawwe, hawwe ynlânske floaten in hegere feiligensfaktor en minder ûngelokken.
Mei de stipe fan it Trustfûns foar ferkearsfeiligens fan 'e Feriene Naasjes en oare ynstânsjes hat UNEP de lansearring befoardere fan in nij inisjatyf wijd oan it ynfieren fan minimale noarmen foar twaddehâns auto's. It plan rjochtet him op it stuit earst op Afrika. In protte Afrikaanske lannen (ynklusyf Marokko, Algerije, Ivoarkust, Ghana en Mauritius) hawwe minimale kwaliteitsnoarmen fêststeld, en in protte mear lannen hawwe belangstelling toand om mei te dwaan oan it inisjatyf.
It rapport wiisde op dat mear ûndersyk nedich is om fierder út te wreidzjen oer de ynfloed fan 'e hannel yn brûkte auto's, ynklusyf de ynfloed fan swiere brûkte auto's.
Post tiid: okt-25-2021