Sûnt de chipkrisis yn it fjirde fearnsjier fan ferline jier útbriek, hat it "kearntekoart" fan 'e wrâldwide auto-yndustry oanhâlden. In protte autobedriuwen hawwe har produksjekapasiteit oanskerpe en hawwe swierrichheden oerwûn troch produksje te ferminderjen of de produksje fan guon modellen te stopjen.
De firusmutaasje hat lykwols werhelle epidemyen feroarsake. Om de feiligens fan meiwurkers te beskermjen, kinne in protte chipfabriken allinich produsearje by lege lading of sels de produksje stopje. Dêrom is it tekoart oan chips fierder fersterke. De levertiid yn july is gâns ferlingd fan de gewoane 6-9 wiken nei de hjoeddeiske. 26,5 wike. Op it stuit binne de chipynventarissen fan 'e measte autobedriuwen de boaiem berikt, en se kinne har produksjeplannen fan septimber allinich drastysk besunigje. Bygelyks, Toyota's produksjeplan fan septimber waard fermindere fan 900.000 nei 500.000, in reduksje fan oant 40%.
De ynlânske automerk is ek signifikant beynfloede. De resinte helpleazens fan Bosch-bestjoerders yn Sina om te ferûntskuldigjen yn Moments en de geroften fan 'e ophinging fan in protte Audi-modellen hawwe de situaasje fan' e "kearntekoart" fan ynlânske autobedriuwen wer op 'e foargrûn skood. Foar de Sineeske automerk hat it "gebrek oan kearnen" net allinich ynfloed op de ferlinging fan 'e levertiid fan modellen, mar sil ek wierskynlik feroaringen bringe yn' e timing en modelkeuzes fan konsuminten.
Auto-chips binne lestich om "de grûn te ferpleatsen"
Foar autobedriuwen is it tige net ree om in skerpe delgong yn 'e ferkeap te feroarsaakjen troch in tekoart oan bepaalde dielen, ynstee fan' e sterkte fan it produkt sels, en de hjoeddeistige situaasje fan chiptekoarten dy't net feroare wurde kinne makket autobedriuwen noch mear depressyf.
Mei it tanimmend oantal elektroanyske kontrôlekomponinten yn auto's is de fraach nei it oantal chips yn in auto ek sterk tanommen. Op it stuit, in persoaneauto is meastal foarsjoen fan 1500-1700 chips fan ferskate spesifikaasjes. Untbrekkende chips op wichtige lokaasjes sille foarkomme dat it auto normaal en feilich rydt.
In protte ynlânske netizens hawwe frege wêrom't de ynlânske epidemysituaasje sa goed wurdt kontrolearre, wêrom kin de chipproduksje net yn it lân pleatst wurde? Yn feite is dit lestich te berikken yn in koarte tiid, en it is gjin technyske knelpunt. Autochips hawwe gjin hege easken oan it produksjeproses, mar troch de hurdere wurkomjouwing en hegere easken foar libbensdoer, fereaskje autochips hege stabiliteit en konsistinsje.
Op it stuit binne d'r ek chipbedriuwen yn Sina, mar it pre-test- en sertifikaasjeproses fan 'e chip troch de OEM is heul omslachtig en duorret lang. Under normale omstannichheden, nei de earste seleksje fan chip leveransiers, auto bedriuwen sille net nimme it inisjatyf te ferfangen harren. Dêrom is it lestich foar autobedriuwen om yn koarte tiid nije chipleveransiers yn te fieren.
Oan 'e oare kant omfettet it chipproduksjeproses meardere keppelings, lykas ûntwerp, fabrikaazje en ferpakking, sadat meardere bedriuwen in ferdieling fan arbeid en gearwurking hawwe. De leechtechnyske keppelings lykas ferpakking lizze benammen yn lannen en regio's mei legere arbeidskosten. It is ek net realistysk foar chipbedriuwen om fabriken te ferhúzjen en te bouwen allinich foar de epidemy.
Op it stuit, "d'r is gjin chipplak om te scannen" op 'e merke, dus mei it probleem fan chiptekoart, kin de sektor allinich wachtsje. Cui Dongshu, sekretaris-generaal fan 'e Nasjonale Passenger Car Market Information Association, sei: "D'r is net nedich om te senuweftich te wêzen yn it gesicht fan chiptekoarten. Ik leau dat it merkoanbod yn it fjirde kwartaal signifikant sil ferbetterje.
Autochips binne lykwols folslein hersteld nei it foarige oanbodnivo, dat wurdt ferwachte takom jier te wêzen. Auto bedriuwen dy't lije oan pine sille ek begjinne te "hoard" chips, dat sil aggravate de doer fan de chip merk yn koarte oanbod.
Konsuminten "holding jild" en oare kânsen
Neffens statistiken fan 'e China Automobile Association, sûnt maart fan dit jier, binne binnenlânske passazjiersautoferkeap foar fjouwer opienfolgjende moannen ôfnommen, en "kearntekoart" is ien fan 'e wichtige redenen hjirfoar. Te beoardieljen fan 'e ferkeapgegevens fan spesifike autobedriuwen, wurde joint-venture auto-bedriuwen mear beynfloede as Sineeske autobedriuwen, en ymporteare modellen binne mear beynfloede as ynlânske modellen.
De yndustry foarseit dat it tekoart oan chips de produksje fan hast 900,000 auto's yn Sina yn augustus sil beheine. In protte auto bedriuwen hawwe in serieuze efterstân fan oarders foar in ferskaat oan hot-ferkeapjende modellen, en guon auto dealers sels ferkocht de show auto's. Hoe klanten te fermeitsjen foar it wachtsjen fan in lange tiid en de efterstân fan bestellingen sa gau mooglik op te lossen is in kopke foar in protte autobedriuwen hjoed.
Tagelyk hat de gearhingjende auto-yndustryketen in searje flintereffekten yn 'e sektor feroarsake troch it "gebrek oan kearn". Op it stuit is it koartingsnivo fan in protte modellen "krompen", en it koartingsbedrach fan guon modellen is fermindere mei 10.000 yuan yn ferliking mei it begjin fan it jier. Tagelyk is de pick-up syklus langer wurden, sels sa lang as ferskate moannen. Dêrom hawwe konsuminten dy't net haast hawwe om in auto te keapjen, har auto-oankeapplan útsteld, wat ek de noch trage situaasje yn it bûtenseizoen fergrutte hat.
Neffens gegevens fan 'e Federation of Travel Services, yn' e ôfrûne twa wiken yn augustus wie de detailferkeap fan grutte fabrikanten op 'e earste en twadde snein -6,9% en -31,2% respektivelik jier-op-jier, en de kumulative delgong wie feroare op +20.3% yn fergeliking mei de foarige hannelsdei. It wurdt foarearst rûsd dat de smelle retailmerk foar passazjiersauto's dizze moanne sawat 1.550 miljoen ienheden sil wêze, wat better dan de gegevens yn july. Fanwegen de langere leveringssyklus fan nije auto's hat it ek de resinte tanimming yn transaksjevolumint yn 'e ynlânske merk foar twaddehâns auto's dreaun. En foar it kommende peakferkeapseizoen "Golden Nine Silver Ten", is it heul wierskynlik dat it gebrek oan adekwate oanbod fan nije auto's yn it ferline syn momentum sil ferlieze.
Troch de grutte ferskillen yn de graad fan "kearntekoart" ûnder autobedriuwen gripe autobedriuwen mei grutte ynventarissen ek de kâns om merkoandiel te pakken. Yn 'e ôfrûne moannen is it merkoandiel fan Sineeske merken en elektryske auto's signifikant tanommen, foar in part om't it oanbod fan chips feiliger is.
Tagelyk kinne guon autobedriuwen mei swakkere merkberop dizze kâns ek brûke om de oandacht en aksje te lûken fan konsuminten dy't resinte ferlet fan auto-oankeap hawwe mei rapper levering fan nije auto's en gruttere koartingen.
Post tiid: Aug-23-2021