Mei't it totale ferkeapvolume fan 'e automerk yn septimber "swak" wie, bleau it ferkeapfolum fan nije enerzjyauto's mei sprongen groeie. Under harren binne de moanlikse ferkeap fan 'e twa Tesla-modellen tegearre mear dan 50.000, wat echt jaloersk is. Foar de ynternasjonale autobedriuwen dy't eartiids it ynlânske autosêne dominearren, is in set gegevens lykwols echt in bytsje fan in gesicht.
Yn septimber wie it ynlânske retailpenetraasjenivo fan nije enerzjyauto's 21,1%, en it penetraasjetaryf fan jannewaris oant septimber wie 12,6%. Yn septimber wie de penetraasjegraad fan nije enerzjyauto's ûnder ûnôfhinklike merken 36,1%; it penetraasjenivo fan nije enerzjyauto's ûnder lúkse auto's wie 29,2%; It penetraasjenivo fan nije enerzjyauto's yn 'e joint venture-merk is mar 3,5%. Dit betsjut dat yn it gesicht fan 'e hite nije enerzjymerk de measte joint venture-merken allinich de opwining kinne besjen.
Benammen doe't ABB opienfolgjend "fermindere" yn 'e Sineeske suvere elektryske merk, hat de Volkswagen ID-searje it net berikt. It bruts gau troch de ferwachtingen fan 'e Sineeske merk, en minsken ûntdutsen dat hoewol de struktuer fan elektryske auto's ienfâldich is en de drompel leech is, de tradisjonele ynternasjonale autobedriuwen elektrifisearre binne. Transformaasje liket net sa ienfâldich te wêzen.
Dêrom, as Honda China twa ynlânske joint ventures ferieniget om tegearre de elektrifikaasjestrategy fan Honda China oan te kundigjen, kin it dan ûntkomme oan 'e "putten" dy't oare tradisjonele ynternasjonale autobedriuwen tsjinkamen tidens de transformaasje fan elektrifikaasje, en kin it har joint ventures tastean om nije elektryske auto's te produsearjen , grab it oandiel fan nije auto-makke krêften, en berikke de ferwachte merk prestaasje? It wurdt it fokus fan oandacht en diskusje.
Meitsje in nij elektrifikaasjesysteem sûnder te brekken of te stean
Fansels, yn ferliking mei oare ynternasjonale autobedriuwen, liket de tiid fan Honda om de elektrifikaasjestrategy fan Sina foar te stellen in bytsje efter te wêzen. Mar as letkommer hat er ek it foardiel dat er les lûkt fan oare autobedriuwen. Dêrom hat Honda dizze kear tige goed taret en hat in dúdlik idee. Yn de mear as in heal oere parsekonferinsje wie de hoemannichte ynformaasje enoarm. Net allinich wjerspegelet it it momentum fan ûnoerwinlik wêzen, it ferdúdlikjen fan de ûntwikkelingsideeën foar elektrifikaasje, mar it formulearret ek in plan foar it meitsjen fan in nij elektrifikaasjesysteem.
Yn Sina sil Honda de lansearring fan elektrifisearre modellen fierder fersnelle, en de merktransformaasje en opwurdearring nei elektrifikaasje fluch foltôgje. Nei 2030 sille alle nije modellen lansearre troch Honda yn Sina suvere elektryske auto's en hybride elektryske auto's wêze. Yntrodusearje nije brânstofauto's.
Om dit doel te berikken, hat Honda earst offisjeel in nij suver elektryske automerk útbrocht: "e: N", en is fan plan om in searje suvere elektryske produkten te lansearjen ûnder it merk. Twad, Honda hat ûntwikkele in nije yntelliginte en effisjinte suver elektryske arsjitektuer "e: N Architecture". De arsjitektuer yntegreart hege effisjinsje, hege krêftige oandriuwmotoren, batterijen mei grutte kapasiteit, hege tichtheid, in tawijd frame en chassisplatfoarm foar suver elektryske auto's, en biedt in ferskaat oan rydmetoaden lykas front-wheel drive, rear-wheel oandriuwing en fjouwer-wheel drive neffens de posysje en skaaimerken fan it reau.
Mei de trochgeande ferriking fan 'e "e: N" searje produkten, sil Honda ek syn suvere elektryske autoproduksjesysteem yn Sina fersterkje. Dêrom sille Honda's twa ynlânske joint ventures nije planten mei hege effisjinsje, tûke, lege koalstof en miljeufreonlike suvere elektryske auto's bouwe. , It is pland om de produksje ien nei de oare te begjinnen fan 2024. It is it neamen wurdich dat de rige "e: N" produsearre troch it Sineeske fabryk ek eksportearre wurde nei bûtenlânske merken. It beljochtet de strategyske kearnposysje fan 'e Sineeske merk yn' e wrâldwide promoasje fan Honda fan elektrifikaasje.
Neist nije merken, nije platfoarms, nije produkten en nije fabriken, is nije marketing ek de kaai om de merk te winnen. Dêrom sil Honda, neist it trochgean mei it bouwen fan eksklusive romten fan "e: N" basearre op 1,200 spesjale winkels yn it hiele lân, ek "e: N" franchisewinkels ynstelle yn wichtige stêden en diversifisearre aktiviteiten foar offline ûnderfining útfiere. Tagelyk sil Honda in gloednij digitaal platfoarm bouwe om in online ûnderfining op nul ôfstân te realisearjen en de kommunikaasjekanalen foar online en offline keppelings fierder te ferrykjen.
Fiif modellen, de nije definysje fan EV is oars as no
Under it nije elektrifikaasjesysteem hat Honda yn ien kear fiif "e: N"-merkmodellen frijlitten. Under harren, de earste searje fan "e: N" rige produksje auto's: Dongfeng Honda's e: NS1 spesjale edysje en Guangzhou Automobile Honda's e: NP1 spesjale edysje. Dizze twa modellen sille nije wike offisjeel wurde lansearre op 'e Wuhan Auto Show en folgjende moanne op' e Guangzhou Auto Show. By it debút sille dizze twa pure elektryske auto's massaprodusearre modellen yn 'e maitiid fan 2022 wurde lansearre.
Derneist binne d'r trije konseptauto's dy't ek it ferskaat fan 'e "e:N"-merkmodellen reflektearje: it twadde bom e:N Coupe-konsept fan 'e "e:N"-searje, it tredde bom e:N SUV-konsept, en de fjirde bom e: N GT konsept, de produksje ferzjes fan dizze trije modellen wurde lansearre opienfolgjende binnen fiif jier.
Hoe de orizjinele tonaliteit en unike sjarme fan it merk te reflektearjen ûnder de nije foarm fan macht is de fraach dêr't tradisjonele autobedriuwen it meast oer tinke by it bouwen fan elektryske auto's. It antwurd fan Honda kin gearfette wurde yn trije wurden: "beweging", "yntelliginsje" en "skientme". Dizze trije skaaimerken wurde heul yntuïtyf werjûn op 'e twa nije modellen fan Dongben en Guangben.
Alderearst, mei help fan in nije suvere elektryske arsjitektuer, e: NS1 en e: NP1 berikke oerweldigjende rydprestaasjes mei ljochtheid, snelheid en gefoelichheid, en jouwe konsuminten in rydûnderfining dy't folle grutter is as dy fan elektryske auto's fan itselde nivo. It kontrôleprogramma fan 'e motor allinich yntegreart mear dan 20.000 sêne-algoritmen, dat is mear as 40 kear dat fan gewoane suvere elektryske auto's.
Tagelyk brûke e: NS1 en e: NP1 Honda's unike technology foar lûdreduksje om te gean mei it dykgelûd fan lege, medium en hege bands, en meitsje in stille romte dy't springt. Derneist wurdt it sportive Honda EV Sound-fersnellingslûd tafoege oan it model yn 'e sportmodus, dy't sjen lit dat Honda in djippe obsesje hat mei de rydkontrôle fan' e auto.
Yn termen fan "yntelliginsje", e: NS1 en e: NP1 binne foarsjoen fan de "e: N OS" full-stack yntelligint kontrôle ekosysteem, en fertrouwe op de grutste 15,2-inch hege-definysje ultra-tinne frame sintrale kontrôle skerm yn deselde klasse, en 10,25-inch full-color kleur De LCD digitale ynstrumint paniel makket in digitale cockpit dy't kombinearret yntelliginsje en futurisme. Tagelyk is it ek foarsjoen fan in Honda CONNCET 3.0 ferzje foar suver elektryske auto's.
Neist de nije ûntwerpstyl foegje it ljochte "H"-logo op 'e foarkant fan' e auto en de gloednije "Honda"-tekst op 'e efterkant fan' e auto ek "Heart beat ynteraktive ljochttaal" ta, en it oplaadproses brûkt in ferskaat oan De ljochte taalekspresje kinne brûkers de oplaadstatus yn ien eachopslach sjen.
Konklúzje: Hoewol fergelike mei oare ynternasjonale autobedriuwen, is Honda's elektrifikaasjestrategy yn Sina net te betiid. It folsleine systeem en it merkkontrôlemerk hâlde lykwols noch oan om Honda syn unike posysje fan elektryske modellen te finen. As de modellen fan 'e "e: N"-searje efterinoar op 'e merke wurde lansearre, hat Honda offisjeel in nij tiidrek iepene fan transformaasje fan elektrifikaasjemerk.
Posttiid: 14 oktober 2021