Koartlyn hat FAW Mazda syn lêste Weibo frijlitten. Dit betsjut dat d'r yn 'e takomst allinich "Changan Mazda" sil wêze yn Sina, en "FAW Mazda" sil ferdwine yn 'e lange rivier fan' e skiednis. Neffens Mazda Automobile syn werstrukturearring oerienkomst yn Sina, China FAW sil brûke syn 60% eigen fermogen ynvestearrings yn FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. Nei't de haadstêd ferheging is foltôge, Changan Mazda It sil wurde feroare yn in joint venture mienskiplik finansierd troch de trije partijen. De ynvestearringsferhâldingen fan 'e trije partijen binne (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5%, en (Sina FAW) 5%.
Yn 'e takomst sil (nije) Changan Mazda relatearre bedriuwen fan Changan Mazda en Mazda erve. Tagelyk sil FAW Mazda feroarje nei in joint venture mienskiplik finansierd troch Mazda en (nije) Changan Mazda, en trochgean mei it ûndernimmen fan relatearre bedriuwen fan Mazda-merkauto's. Ik leau dat dit in heul goed resultaat is foar Mazda. Yn ferliking mei syn Japanske lângenoat Suzuki, op syn minst Mazda merk hat net hielendal weromlutsen út de Sineeske merk.
[1] Mazda is in lyts mar moai merk?
Oer Mazda sprutsen, dit merk jout ús de yndruk fan in lyts mar moai automerk. En Mazda jout de yndruk dat it is in maverick merk, in merk fan persoanlikheid. As oare automerken turbocharged motoren mei lytse ferpleatsing brûke, stiet Mazda op it brûken fan natuerlik aspirearre motoren. As oare merken har ûntwikkelje nei nije enerzjy, is Mazda ek net heul benaud. Oant no ta is der gjin ûntwikkelingsplan foar nije enerzjyauto's. Net allinnich dat, Mazda hat altyd oanstien op it ûntwikkeljen fan in "rotearjende motor", mar úteinlik wit elkenien dat it model rotearjende motor net slagge. Dêrom, de yndruk dat Mazda jout oan minsken hat altyd west niche en maverick.
Mar sizze jo dat Mazda net groeie wol? Seker net. Yn 'e hjoeddeistige auto-yndustry kin allinich grutskalige sterker profitabiliteit hawwe, en lytse merken kinne net selsstannich ûntwikkelje. De mooglikheid om risiko's te wjerstean is heul leech, en it is maklik om te fusearjen of te krijen troch gruttere autobedriuwen.
Boppedat wie Mazda eartiids in merk mei twa joint venture bedriuwen yn Sina, FAW Mazda en Changan Mazda. Dus as Mazda net groeie wol, wêrom hat it dan twa joint ventures? Fansels, de skiednis fan joint venture-merken is dreech om dúdlik te sizzen yn ien sin. Mar yn 'e lêste analyze is Mazda gjin merk sûnder dreamen. Ik woe ek sterker en grutter wurde, mar it slagge net. De lytse en prachtige yndruk fan hjoed is "lyts en moai wêze", net de oarspronklike bedoeling fan Mazda!
[2] Wêrom ûntwikkele Mazda net yn Sina lykas Toyota en Honda?
Japanske auto's hawwe altyd in goede reputaasje hân op 'e Sineeske merk, dus Mazda's ûntwikkeling op' e Sineeske merk hat goede oanberne omstannichheden, teminsten better as Amerikaanske auto's en Frânske auto's. Wat mear is, Toyota en Honda hawwe har sa goed ûntwikkele yn 'e Sineeske merk, dus wêrom is it dat Mazda net ûntwikkele hat.
Yn feite is de wierheid heul ienfâldich, mar alle automerken dy't goed ûntwikkele hawwe yn 'e Sineeske merk binne goed om ien ding te dwaan, dat is om modellen te ûntwikkeljen foar de Sineeske merk. Bygelyks, Volkswagen's Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Se wurde allegear eksklusyf levere yn Sina. Hoewol Toyota net in protte spesjale modellen hat, hat Toyota's konsept fan it meitsjen fan auto's dy't de minsken leuk fine, der altyd west. Oant no ta is de ferkeap folume noch de Camry en Corolla Yn feite is Toyota ek in model fan it ûntwikkeljen fan auto's foar ferskate merken. Highlander, Senna en Sequoia binne allegear spesjale auto's. Yn it ferline hat Mazda altyd hâlden oan in niche-produktstrategy en hat altyd hâlden oan 'e skaaimerken fan sportkontrôle. Yn feite, doe't de Sineeske merk yn 'e iere dagen noch yn' e popularisaasjestadium wie, woene brûkers allinich in duorsume famyljeauto keapje. De produktposysje fan Mazda wie fansels relatearre oan 'e merk. De fraach komt net oerien. Nei Mazda 6 is noch Mazda Ruiyi noch Mazda Atez eins in heul hyt model wurden. As foar de Mazda 3 Angkesaila, dat hat in goede ferkeap folume, brûkers net beskôgje it as in sportive auto, mar kocht it as in gewoane famylje auto. Dêrom is de earste reden wêrom't Mazda net yn Sina ûntwikkele hat dat it de behoeften fan Sineeske brûkers noait hat beskôge.
Twad, as der gjin model is dat benammen geskikt is foar de Sineeske merk, dan as d'r in goede produktkwaliteit is, sil it merk net ferdwine as it wurd fan 'e brûker trochjûn wurdt. En Mazda hie net iens kontrôle oer de kwaliteit. Fan 2019 oant 2020 hawwe brûkers it probleem fan Mazda Atez abnormale lûden efterinoar bleatsteld. Ik tink dat dit ek de lêste strie is om FAW Mazda te ferpletterjen. Neffens de foarriedige statistiken fan it wiidweidige autokwaliteitsnetwurk "Financial State Weekly", autoklachtennetwurk en oare platfoarms, yn 2020 is it oantal klachten fan Atez sa heech as 1493. Yn 2020 is de middelgrutte auto ranglist by de boppe oan 'e klachtlist. De reden foar de klacht is konsintrearre yn ien wurdlûd: abnormaal lûd fan it lichem, abnormaal lûd fan 'e middenkonsole, abnormaal lûd fan it sinnedak, abnormaal lûd fan lichemaccessoires en elektryske apparaten ...
Guon auto eigners fertelde de media dat nei in protte Atez auto eigners inisjearre rjochten ferdigening, se hiene ûnderhannele mei dealers en fabrikanten in protte kearen, mar de dealers en fabrikanten buckled elkoar en fertrage foar ûnbepaalde tiid. It probleem is nea oplost.
Under druk fan 'e publike opiny, yn july ferline jier, de fabrikant útjûn in offisjele ferklearring dêr't yn stiet dat it sil wêze ferantwurdlik foar de abnormale lûd rapportearre troch guon 2020 Atez brûkers, en sil strikt folgje de nasjonale trije garânsjes te beskermjen de rjochten fan brûkers.
It is it neamen wurdich dat dizze notysje net neamt hoe't jo abnormale lûden "ferflokje" kinne, allinich dat it moat wurde reparearre yn oerienstimming mei it standert reparaasjeproses, mar it jout ek ta dat "werhelling kin foarkomme." Guon auto-eigners melde ek dat it abnormale lûd opnij ferskynde nei in pear dagen nei it ynspeksje en reparearjen fan it problematyske auto neffens de ynstruksjes.
Dêrom, de kwaliteit probleem makket ek brûkers hielendal ferlieze betrouwen yn it merk Mazda.
[3] Foar de takomst, wat kin Changan Mazda oars witte?
Der wurdt sein dat Mazda technology hat, mar it wurdt rûsd dat Mazda sels net ferwachte dat it bêst ferkeapjende model op 'e Sineeske merk hjoed noch is foarsjoen fan in 2.0-liter natuerlik aspirearre low-profyl model. Under de welle fan wrâldwide elektrifikaasje is it ûndersyk en ûntwikkeling fan ynterne ferbaarningsmotoren noch altyd rjochte, fansels, ynklusyf de rotearjende motoren dêr't fans oan tinke. Lykwols, neidat de kompresje-ûntstekking motor waard in smaakleas delisting lykas ferwachte, Mazda ek begûn te tinken oer suver elektryske modellen.
De CX-30 EV, it earste suver elektryske model lansearre troch Mazda op 'e Sineeske merk, hat in NEDC-berik fan 450 kilometer. Troch de tafoeging fan it batterijpakket is it oarspronklik glêde en harmonieuze CX-30-lichem lykwols abrupt in protte ferhege. , It liket ekstreem uncoordinated, it kin sein wurde dat dit in hiel uncoordinated, smakeloos design, it is in nij enerzjy model foar nije enerzjy. Sokke modellen binne fansels net kompetitive yn 'e Sineeske merk.
[Gearfetting] De fúzje fan Noard- en Súd-Mazda is in selshelppoging, en de fúzje sil it probleem fan Mazda net oplosse
Neffens statistiken, fan 2017 oant 2020, de ferkeap fan Mazda yn Sina bleau ôfnimme, en Changan Mazda en FAW Mazda binne ek amper optimistysk. Fan 2017 oant 2020 wiene de ferkeapen fan FAW Mazda respektivelik 126.000, 108.000, 91.400 en 77.900. De jierlikse ferkeap fan Changan Mazda wie respektivelik 192.000, 163.300, 136.300 en 137.300. .
Doe't wy it yn it ferline oer Mazda hiene, hie it goed uterlik, ienfâldich ûntwerp, duorsum lear en leech brânstofferbrûk. Mar dizze kwaliteiten wurde no berikt troch hast alle ûnôfhinklike merken. En it is better as Mazda, en sels de technology werjûn troch syn eigen merk is noch machtiger as Mazda. Sels-eigen merken kenne Sineeske brûkers better as Mazda. Op 'e lange termyn is Mazda it merk wurden dat troch brûkers ferlitten is. De fúzje fan Noard- en Súd-Mazda is in selshelppoging, mar wa kin garandearje dat de gearfoege Changan Mazda him goed ûntwikkelje sil?
Post tiid: Sep-01-2021