Hoewol yn 'e twadde helte fan 2021 hawwe guon autobedriuwen oanwiisd dat it probleem fan chiptekoart yn 2022 sil wurde ferbettere, mar de OEM's hawwe oankeapen en in spielmentaliteit mei elkoar ferhege, keppele mei it oanbod fan folwoeksen chipproduksjekapasiteit foar auto's Bedriuwen binne noch yn it stadium fan útwreidzjen fan produksjekapasiteit, en de hjoeddeistige wrâldwide merk wurdt noch serieus beynfloede troch it gebrek oan kearnen.
Tagelyk, mei de fersnelde transformaasje fan 'e auto-yndustry nei elektrifikaasje en yntelliginsje, sil de yndustriële keten fan chip-oanbod ek dramatyske feroaringen ûndergean.
1. De pine fan MCU ûnder it gebrek oan kearn
No weromsjen op it tekoart oan kearnen dat oan 'e ein fan 2020 begon, is de epidemy sûnder mis de wichtichste oarsaak fan it ûnbalâns tusken oanbod en fraach fan autochips. Hoewol in rûge analyze fan 'e applikaasjestruktuer fan wrâldwide MCU (mikrocontroller)-chips lit sjen dat fan 2019 oant 2020 de ferdieling fan MCU's yn auto-elektroanika-applikaasjes 33% fan 'e streamôfwerts tapassingsmerk sil besette, mar fergelike mei online kantoar op ôfstân Sa fier as streamop chipûntwerpers binne soargen, chipgieterijen en ferpakkings- en testbedriuwen binne serieus beynfloede troch problemen lykas it ôfsluten fan 'e epidemy.
Chipfabrikanten dy't ta arbeidsintensive yndustry hearre sille te lijen hawwe fan serieuze tekoarten oan manmacht en minne kapitaalomset yn 2020. Nei't it streamôfwerts chipûntwerp is omfoarme ta de behoeften fan autobedriuwen, hat it net by steat west om de produksje folslein te plannen, wêrtroch it lestich is foar de chips wurde levere oan folsleine kapasiteit. Yn 'e hannen fan it autofabryk ferskynt de situaasje fan ûnfoldwaande produksjekapasiteit foar auto's.
Yn augustus ferline jier waard de Muar-fabryk fan STMicroelectronics yn Muar, Maleizje twongen om guon fabriken te sluten fanwegen de ynfloed fan 'e nije kroanepidemy, en de ôfsluting late direkt ta de levering fan chips foar Bosch ESP / IPB, VCU, TCU en oare systemen binne yn in steat fan levering ûnderbrekking foar in lange tiid.
Derneist sille de byhearrende natuerrampen lykas ierdbevings en brânen yn 2021 ek soargje dat guon fabrikanten op koarte termyn net produsearje kinne. Yn febrewaris ferline jier feroarsake de ierdbeving grutte skea oan Japanske Renesas Electronics, ien fan 'e grutste chipleveransiers fan 'e wrâld.
It ferkeard beoardieljen fan 'e fraach nei chips yn' e auto troch autobedriuwen, tegearre mei it feit dat de streamopfabs de produksjekapasiteit fan chips yn 'e auto hawwe omboud yn konsumintechips om de kosten fan materialen te garandearjen, hat resultearre yn' e MCU en CIS dy't de heechste oerlaap hawwe tusken autochips en mainstream elektroanyske produkten. (CMOS image sensor) is yn serieus tekoart.
Fanút in technysk eachpunt binne d'r op syn minst 40 soarten tradisjonele auto-halfgeleiderapparaten, en it totale oantal brûkte fytsen is 500-600, dy't benammen omfetsje MCU, machthealgelieders (IGBT, MOSFET, ensfh.), Sensors en ferskate analoge apparaten. Autonome auto's ek In searje produkten lykas ADAS auxiliary chips, CIS, AI processors, lidars, millimeter-wave radars en MEMS sil brûkt wurde.
Neffens it oantal fraach nei auto's is de meast beynfloede yn dizze kearntekoartskrisis dat in tradisjonele auto mear dan 70 MCU-chips nedich is, en de auto-MCU is ESP (Electronic Stability Program System) en ECU (Belangrykste komponinten fan 'e haadkontrôlechip foar auto's ). Troch de wichtichste reden foar de delgong fan Haval H6 jûn troch Great Wall in protte kearen sûnt ferline jier as foarbyld, sei Great Wall dat de serieuze ferkeapferfal fan H6 yn in protte moannen wie te tankjen oan it ûnfoldwaande oanbod fan 'e Bosch ESP dy't it brûkte. De earder populêre Euler Black Cat en White Cat kundige ek in tydlike opheffing fan produksje yn maart dit jier oan fanwege problemen lykas ESP-oanbodbesunigingen en chippriisferhegingen.
Beskamsum, hoewol auto-chipfabriken yn 2021 nije waferproduksjelinen bouwe en ynskeakelje, en besykje it proses fan auto-chips yn 'e takomst oer te bringen nei de âlde produksjeline en de nije 12-inch produksjeline, om produksjekapasiteit te ferheegjen en winst skaalfergrutting, Lykwols, de levering syklus fan semiconductor apparatuer is faak mear as in heal jier. Derneist duorret it in lange tiid foar oanpassing fan produksjeline, produktferifikaasje en ferbettering fan produksjekapasiteit, wat makket dat de nije produksjekapasiteit wierskynlik effektyf is yn 2023-2024. .
It is de muoite wurdich opskriuwen dat hoewol't de druk hat duorre foar in lange tiid, auto bedriuwen binne noch altyd optimistysk oer de merk. En de nije chipproduksjekapasiteit is ornearre om de hjoeddeistige grutste krisis foar chipproduksjekapasiteit yn 'e takomst op te lossen.
2. Nij slachfjild ûnder elektryske yntelliginsje
Foar de auto-yndustry kin de resolúsje fan 'e hjoeddeistige chipkrisis lykwols allinich it driuwende ferlet fan' e hjoeddeistige merkoanbod en fraachasymmetry oplosse. Yn it gesicht fan 'e transformaasje fan elektryske en yntelliginte yndustry sil de leveringsdruk fan autochips yn' e takomst allinich eksponentiell tanimme.
Mei de tanimmende fraach nei auto-yntegreare kontrôle fan elektrifisearre produkten, en op it momint fan FOTA-upgrade en automatysk riden, is it oantal chips foar nije enerzjyauto's opwurdearre fan 500-600 yn it tiidrek fan brânstofauto's nei 1,000 nei 1,200. It oantal soarten is ek tanommen fan 40 nei 150.
Guon saakkundigen yn 'e auto-yndustry seine dat op it mêd fan high-end smart elektryske auto's yn' e takomst it oantal single-auto-chips ferskate kearen ta mear as 3000 stikken sil tanimme, en it oanpart fan auto-healgelieders yn 'e materiaalkosten fan it hiele auto sil tanimme fan 4% yn 2019 nei 12 yn 2025. %, en kin tanimme nei 20% troch 2030. Dit betsjut net allinnich dat yn it tiidrek fan elektryske yntelliginsje, de fraach nei chips foar vehicles nimt ta, mar it ek wjerspegelet de rappe opkomst yn 'e technyske swierrichheden en kosten fan chips nedich foar auto's.
Oars as tradisjonele OEM's, wêr't 70% fan 'e chips foar brânstofauto's 40-45nm binne en 25% chips mei lege spesifikaasjes boppe 45nm binne, hat it oanpart fan chips yn it 40-45nm-proses foar mainstream en hege ein elektryske auto's op 'e merke sakke nei 25%. 45%, wylst it oanpart fan chips boppe 45nm proses is mar 5%. Ut in technysk eachpunt, folwoeksen high-end proses chips ûnder 40nm en mear avansearre 10nm en 7nm proses chips binne sûnder mis nije konkurrinsje gebieten yn it nije tiidrek fan de auto yndustry.
Neffens in enkêterapport útbrocht troch Hushan Capital yn 2019, is it oanpart machthealgelieders yn it heule auto rap tanommen fan 21% yn it tiidrek fan brânstofauto's nei 55%, wylst MCU-chips binne sakke fan 23% nei 11%.
De útwreidzjende chipproduksjekapasiteit iepenbiere troch ferskate fabrikanten is lykwols noch meast beheind ta de tradisjonele MCU-chips dy't op it stuit ferantwurdlik binne foar kontrôle fan motor / chassis / lichem.
Foar elektryske yntelliginte auto's, AI-chips ferantwurdlik foar autonome rydbewiis en fúzje; macht modules lykas IGBT (isolearre poarte dual transistor) ferantwurdlik foar macht konverzje; sensorchips foar radarmonitoring foar autonoom riden hawwe de fraach sterk tanommen. It sil nei alle gedachten in nije ronde wurde fan "gebrek oan kearn" problemen dy't autobedriuwen yn 'e folgjende faze sille tsjinkomme.
Lykwols, yn 'e nije etappe, wat hinderet auto bedriuwen meie net wêze it probleem fan produksje kapasiteit bemuoie troch eksterne faktoaren, mar de "stuck hals" fan de chip beheind troch de technyske kant.
Troch de fraach nei AI-chips brocht troch yntelliginsje as foarbyld te nimmen, hat it berekkeningsfolume fan software foar autonoom riden al it dûbelsifers TOPS-nivo (triljoen operaasjes per sekonde) berikt, en de berekkeningskrêft fan tradisjonele MCU's foar auto's kin amper oan 'e kompjûtereasken foldwaan. fan autonome auto's. AI-chips lykas GPU's, FPGA's en ASIC's binne de automerk yngien.
Yn 'e earste helte fan ferline jier kundige Horizon offisjeel oan dat har tredde-generaasje auto-grade produkt, de Journey 5-searje chips, offisjeel waard frijlitten. Neffens offisjele gegevens hawwe de Journey 5-searje-chips in kompjûterkrêft fan 96TOPS, in enerzjyferbrûk fan 20W, en in enerzjy-effisjinsjeferhâlding fan 4.8TOPS/W. . Yn ferliking mei de 16nm-prosestechnology fan 'e FSD (folslein autonome rydfunksje)-chip útbrocht troch Tesla yn 2019, hawwe de parameters fan in inkele chip mei in kompjûterkrêft fan 72TOPS, in enerzjyferbrûk fan 36W en in enerzjy-effisjinsjeferhâlding fan 2TOPS/W gâns ferbettere. Dizze prestaasje hat ek de geunst en gearwurking wûn fan in protte autobedriuwen, ynklusyf SAIC, BYD, Great Wall Motor, Chery en Ideal.
Oandreaun troch yntelliginsje hat de ynvolúsje fan 'e yndustry ekstreem rap west. Fanôf Tesla's FSD is de ûntwikkeling fan AI-haadkontrôlechips as it iepenjen fan in Pandora's doaze. Koart nei Journey 5 hat NVIDIA de Orin-chip fluch frijlitten dy't single-chip sil wêze. De kompjûterkrêft is ferhege nei 254TOPS. Wat technyske reserves oanbelanget, hat Nvidia ferline jier sels in Atlan SoC-chip mei in inkele komputerkrêft fan oant 1000TOPS foar it publyk foarsjoen. Op it stuit beset NVIDIA stevich in monopoaljeposysje yn 'e GPU-merk fan haadkontrôlechips foar auto's, en behâldt it heule jier in merkoandiel fan 70%.
Hoewol de yngong fan 'e mobile tillefoangigant Huawei yn' e auto-yndustry hat weagen fan konkurrinsje yn 'e auto-chip-yndustry opset, is it bekend dat Huawei ûnder de ynterferinsje fan eksterne faktoaren in rike ûntwerpûnderfining hat yn in 7nm-proses SoC, mar kin net help top chip fabrikanten. merk promoasje.
Undersyksynstituten spekulearje dat de wearde fan AI-chipfytsen rap tanimt fan US $ 100 yn 2019 nei US $ 1,000+ troch 2025; tagelyk sil de ynlânske automotive AI-chipmerk ek tanimme fan US $ 900 miljoen yn 2019 nei 91 yn 2025. Hûndert miljoen Amerikaanske dollars. De rappe groei fan 'e fraach fan' e merk en it technologyske monopoalje fan heechweardige chips sille sûnder mis de takomstige yntelliginte ûntwikkeling fan autobedriuwen noch dreger meitsje.
Fergelykber mei de fraach yn 'e AI-chipmerk, IGBT, as in wichtige semiconductor-komponint (ynklusyf chips, isolearjende substraten, terminals en oare materialen) yn' e nije enerzjyauto mei in kostenferhâlding fan maksimaal 8-10%, hat ek in djippe ynfloed op 'e takomstige ûntwikkeling fan' e auto-yndustry. Hoewol ynlânske bedriuwen lykas BYD, Star Semiconductor en Silan Microelectronics binne begon te leverjen IGBT's foar ynlânske autobedriuwen, foar no is de IGBT-produksjekapasiteit fan 'e boppeneamde bedriuwen noch beheind troch de skaal fan' e bedriuwen, wêrtroch it lestich is om cover de rap tanimmende ynlânske nije enerzjyboarnen. merk groei.
It goede nijs is dat yn it gesicht fan 'e folgjende poadium fan it ferfangen fan IGBT's fan SiC, Sineeske bedriuwen net fier efter binne yn' e yndieling, en it útwreidzjen fan SiC-ûntwerp- en produksjemooglikheden basearre op IGBT R&D-mooglikheden sa gau mooglik wurdt ferwachte om autobedriuwen te helpen en technologyen. Fabrikanten krije in foardiel yn 'e folgjende faze fan konkurrinsje.
3. Yunyi Semiconductor, kearn yntelliginte manufacturing
Mei it tekoart oan chips yn 'e auto-yndustry set Yunyi har yn foar it oplossen fan it oanbodprobleem fan semiconductormaterialen foar klanten yn' e auto-yndustry. As jo witte wolle oer Yunyi Semiconductor-aksessoires en in fraach meitsje, klikje dan op de keppeling:https://www.yunyi-china.net/semiconductor/.
Post tiid: Mar-25-2022