Yn 2020 ferkocht de Sineeske persoaneautomerk yn totaal 1.367 miljoen nije enerzjyauto's, in ferheging fan 10.9% jier-op-jier en in rekordhichte.
Oan 'e iene kant nimt de akseptaasje fan konsuminten fan nije enerzjyauto's ta. Neffens de "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights", tusken 2017 en 2020, is it oanpart fan konsuminten dat ree is om nije enerzjyauto's te keapjen opstien fan 20% nei 63%. Dit ferskynsel is dúdliker yn húshâldens mei hege ynkommen, mei 90% De boppesteande konsuminten binne ree om nije enerzjyauto's te keapjen.
Yn tsjinstelling, de ferkeap fan Sina syn passazjier auto merk is ôfnommen foar trije opienfolgjende jierren, en nije enerzjy auto's binne ûntstien as in nije krêft, it berikken fan dûbele sifers groei it hiele jier troch.
Mei it tanimmen fan it oantal nije enerzjyauto's ride lykwols hieltyd mear minsken nije enerzjyauto's, en de kâns op ûngelokken nimt ek ta.
Tanimmende ferkeap en tanimmende ûngemakken, de twa ferweve, jouwe konsuminten sûnder mis in grutte twifel: binne nije enerzjyauto's echt feilich?
Elektryske feiligens nei in botsing It ferskil tusken nije enerzjy en brânstof
As it hege druk oandriuwsysteem is útsletten, binne nije enerzjyauto's net folle oars fan brânstofauto's.
Fanwegen it bestean fan dit systeem hawwe nije enerzjyauto's lykwols hegere technyske easken foar feiligens foarsteld op basis fan tradisjonele technologyen foar feiligens foar brânstofauto's. Yn it gefal fan in botsing is it heechspanningssysteem heul wierskynlik skansearre, wat resulteart yn heechspanningsblootstelling, heechspanningslekkage, koartsluting, batterijbrân en oare risiko's, en de bewenners sille heul wierskynlik sekundêre ferwûnings krije .
As it giet om de batterijfeiligens fan nije enerzjyauto's, sille in protte minsken tinke oan BYD's bladebatterijen. Ommers, de swierrichheid fan de akupunktur test jout grutte betrouwen yn batterij feiligens, en de brân ferset fan 'e batterij en oft de bewenners kinne ûntkomme soepel. Belangryk.
Hoewol batterijfeiligens wichtich is, is dit mar ien aspekt derfan. Om de batterijlibben te garandearjen, is de enerzjytichtens fan 'e batterij fan nije enerzjyauto's sa grut mooglik, wat benammen de rationaliteit fan' e struktuer fan it heechspanningssysteem fan 'e auto test.
Hoe te begripen de rationaliteit fan de yndieling? Wy nimme BYD Han, dy't koartlyn meidien hat oan 'e C-IASI-evaluaasje, as foarbyld. Dit model bart ek foarsjoen fan in blêdbatterij. Yn 't algemien, om mear batterijen te regeljen, sille guon modellen de batterij ferbine mei de drompel. De strategy oannommen troch BYD Han is om in feilige romte te foarmjen tusken it batterijpakket en de drompel troch in grutte drompel mei hege sterkte en fjouwer balken om de batterij te beskermjen.
Yn 't algemien is de elektryske feiligens fan nije enerzjyauto's in kompleks projekt. It is needsaaklik om syn systeemeigenskippen folslein te beskôgjen, doelgerichte analyse fan mislearringsmodus út te fieren en produktfeiligens folslein te ferifiearjen.
Nije enerzjyautofeiligens is berne út brânstofautofeiligenstechnology
Nei it oplossen fan it probleem fan elektryske feiligens, wurdt dit nije enerzjyauto in benzineauto.
Neffens de evaluaasje fan C-IASI hat BYD Han EV (Konfiguraasje | Undersyk) poerbêst (G) berikt yn 'e trije wichtige yndeksen fan passazjiersfeiligensyndeks, fuotgongerfeiligensyndeks bûten de auto, en auto-helpfeiligensyndeks.
Yn 'e dreechste botsing fan 25% offset, profitearre BYD Han fan syn lichem, it foarste diel fan it lichem absorbearret enerzjy folslein, en 47 wichtige dielen lykas A, B, C pylders, doarbanken en sydleden binne makke fan ultra -hege-sterkte stiel en hot-foarme. It stielen materiaal, wêrfan it bedrach 97KG is, foarmet genôch stipe foar elkoar. Oan de iene kant wurdt de botsing fertraging regele om de skea oan de bewenners te ferminderjen; oan 'e oare kant behâldt it fêste lichem de yntegriteit fan' e passazjiersromte better, en it bedrach fan ynbraak kin wurde kontroleare.
Ut it perspektyf fan dummy blessueres is BYD Han syn restraint systeem folslein funksjoneel. De front airbags en side airbags wurde effektyf ynset, en de dekking is genôch nei ynset. De twa wurkje mei-inoar gear om de krêft dy't ûntstien is troch de botsing te ferminderjen.
It is de muoite wurdich opskriuwen dat de modellen hifke troch C-IASI binne de leechste útrist, en BYD komt standert mei 11 airbags yn de leechste útrist, ynklusyf front en efterkant side airbags, efterkant side airbags, en wichtichste bestjoerder syn knibbel airbags. Dizze konfiguraasjes hawwe ferbettere feiligens, wy hawwe al sjoen út de evaluaasje resultaten.
Dat binne dizze strategyen oannommen troch BYD Han unyk foar nije enerzjyauto's?
Ik tink dat it antwurd nee is. Yn feite is de feiligens fan nije enerzjyauto's berne út brânstofauto's. De ûntwikkeling en ûntwerp fan botsingsfeiligens foar elektryske auto's is in heul kompleks systematysk projekt. Wat nije enerzjyauto's moatte dwaan is nije aktive en passive feiligensûntwerpen út te fieren op basis fan tradisjonele ûntwikkeling fan autobotsingsfeiligens. Nettsjinsteande de needsaak om it nije probleem fan feiligens fan heechspanningssysteem op te lossen, stiet de feiligens fan nije enerzjyauto's sûnder mis op 'e hoekstien fan' e ûntwikkeling fan autofeiligenstechnology foar in ieu.
As in nij ferfiermiddel moatte nije enerzjyauto's ek rjochtsje op feiligens, wylst har akseptaasje tanimt. Dat is foar in part ek de driuwende krêft foar harren fierdere ûntwikkeling.
Binne nije enerzjyauto's echt inferieur oan brânstofauto's yn termen fan feiligens?
Fansels net. It ûntstean fan elk nij ding hat in eigen ûntwikkelingsproses, en yn dit ûntwikkelingsproses hawwe wy de treflike aspekten fan nije enerzjyauto's al sjoen.
Yn 'e evaluaasje fan C-IASI krigen de trije wichtige yndeksen fan feiligensyndeks foar bewenners, yndeks foar fuotgongersfeiligens, en yndeks foar helpfeiligens foar auto's allegear poerbêste brânstofauto's foar 77,8%, en nije enerzjyauto's goed foar 80%.
As de âlde en nije dingen begjinne te feroarjen, sille der altyd stimmen fan twifel wêze. Itselde jildt foar brânstofauto's en nije enerzjyauto's. De foarútgong fan 'e heule sektor is lykwols om himsels te bewizen te midden fan twifels en úteinlik konsuminten te oertsjûgjen. Beoardielje út 'e resultaten útbrocht troch C-IASI, kin fûn wurde dat de feiligens fan nije enerzjyauto's net leger is as dy fan brânstofauto's. De nije enerzjyauto's fertsjintwurdige troch BYD Han hawwe har "hurde krêft" brûkt om te tsjûgjen foar de feiligens fan nije enerzjyauto's.
54ml
Posttiid: Jun-24-2021