Is útwreide berik efterút technology?
Ferline wike sei Huawei Yu Chengdong yn in ynterview dat "it ûnsin is om te sizzen dat it útwreide berikauto net genôch avansearre is. De útwreide berikmodus is op it stuit de meast geskikte nije enerzjyautomodus."
Dizze útspraak soarge wer foar in fûle diskusje tusken de yndustry en konsuminten oer de augmented hybride technology (hjirnei oantsjutten as augmented process). En in oantal baas fan autobedriuwen, lykas ideale CEO Li Xiang, Weima CEO Shen Hui, en WeiPai CEO Li Ruifeng, hawwe har opfettings útsprutsen.
Li Ruifeng, CEO fan Wei-merk, praat direkt mei Yu Chengdong op Weibo, en sei dat "it moat noch hurd wêze om izer te meitsjen, en it is in yndustrykonsensus dat de hybride technology fan it tafoegjen fan programma's efterút is." Derneist kocht de CEO fan Wei-merk fuortendaliks in M5 foar testen, en tafoege in oare geur fan buskruit oan 'e diskusje.
Yn feite, foar dizze weach fan diskusje oer "oft de ferheging is efterút", ideaal en Volkswagen-bestjoerders hie ek in "ferwaarme diskusje" oer dit probleem. Feng Sihan, CEO fan Volkswagen China, sei bot dat "it ferhegingsprogramma de minste oplossing is."
As jo sjogge nei de ynlânske automerk yn 'e lêste jierren, kin it fûn wurde dat nije auto's oer it algemien kieze foar de twa krêftfoarmen fan útwreide berik as suvere elektrisiteit, en komselden belutsen wurde by plug-in hybride krêft. Krektoarsom, tradisjonele auto bedriuwen, krekt oarsom, harren nije enerzjy produkten binne of suver elektrisiteit of plug-in hybride, en net "soarch" útwreide berik op alle.
Mei mear en mear nije auto's dy't it útwreide beriksysteem op 'e merke oannimme, en it ûntstean fan populêre auto's lykas de ideale en de Enjie M5, wurdt útwreide berik stadichoan bekend troch konsuminten en is in mainstream hybride foarm wurden yn' e merke hjoed.
De rappe opkomst fan útwreide berik is bûn te hawwen ynfloed op de ferkeap fan brânstof en hybride modellen fan tradisjonele auto bedriuwen, dat is de woartel fan it skeel tusken de hjirboppe neamde tradisjonele auto bedriuwen en nij boud auto.
Dus, is útwreide berik efterút technology? Wat is it ferskil mei plug-in? Wêrom kieze nije auto's útwreide berik? Mei dizze fragen fûn Che Dongxi wat antwurden nei yngeande stúdzje fan 'e twa technyske rûtes.
1, De útwreide berik en plug-in mingen binne deselde woartel, en de útwreide berik struktuer is ienfâldiger
Foardat wy útwreide berik en plug-in hybride besprekke, litte wy dizze twa krêftfoarmen earst yntrodusearje.
Neffens it nasjonale standertdokumint "terminology fan elektryske auto's" (gb/t 19596-2017), wurde elektryske auto's ferdield yn suver elektryske auto's (hjirnei oantsjutten as suver elektryske auto's) en hybride elektryske auto's (hjirnei oantsjutten as hybride elektryske auto's ).
De hybride auto kin wurde ferdield yn searjes, parallel en hybride neffens de macht struktuer. Under harren betsjut searje type dat de driuwende krêft fan it reau allinich komt fan 'e motor; Parallel type betsjut dat de driuwende krêft fan it reau wurdt levere troch de motor en motor tagelyk of apart; It hybride type ferwiist nei twa rydmodi fan searje / parallel tagelyk.
De berik extender is in rige hybride. De berik extender gearstald út motor en generator laadt de batterij, en de batterij driuwt de tsjillen, of de berik extender leveret direkt macht oan de motor te riden it auto.
It konsept fan ynterpolaasje en mingen is lykwols relatyf kompleks. Wat elektryske auto's oanbelanget, kin hybride ek wurde ferdield yn ekstern oplaadbere hybride en net ekstern oplaadbere hybride neffens de eksterne oplaadkapasiteit.
Sa't de namme al fermoeden docht, sa lang as der in oplaadpoarte is en ekstern opladen kin, is it in ekstern oplaadbere hybride, dy't ek wol "plug-in hybride" neamd wurde kin. Neffens dizze klassifikaasjestandert is útwreide berik in soarte fan ynterpolaasje en mingen.
Op deselde manier hat de net-ekstern oplaadbere hybride gjin oplaadpoarte, dus kin it net ekstern wurde opladen. It kin allinich de batterij oplade fia de motor, kinetyske enerzjywinning en oare metoaden.
Op it stuit wurdt it hybride type lykwols meast ûnderskieden troch de krêftstruktuer yn 'e merke. Op dit stuit is it plug-in hybride systeem in parallel as hybride hybride hybride systeem. Yn ferliking mei it útwreide berik (searjetype), kin de plug-in hybride (hybride) motor net allinich elektryske enerzjy leverje foar batterijen en motors, mar ek auto's direkt troch hybride oerdracht (ECVT, DHT, ensfh.) ride en in mienskiplike foarmje. krêft mei de motor om auto's te riden.
Plug-in hybride systemen lykas great muorre lemon hybride systeem, Geely Raytheon hybride systeem en BYD DM-I binne allegear hybride hybride systemen.
De motor yn 'e berik extender kin net direkt ride it auto. It moat elektrisiteit generearje troch de generator, de elektrisiteit opslaan yn 'e batterij of it direkt oan' e motor leverje. De motor, as de ienige útgong fan 'e driuwende krêft fan' e heule auto, leveret krêft foar it auto.
Dêrom, de trije grutte dielen fan it berik extender systeem - berik extender, batterij en motor net belûke meganyske ferbining, mar binne allegear elektrysk ferbûn, sadat de totale struktuer is relatyf simpel; De struktuer fan it plug-in hybride systeem is komplekser, dat fereasket koppeling tusken ferskate dynamyske domeinen fia meganyske komponinten lykas gearbox.
Yn 't algemien hawwe de measte meganyske oerdrachtkomponinten yn it hybride systeem de skaaimerken fan hege technyske barriêres, lange oanfraachsyklus en patintpool. It is dúdlik dat nije auto's "sykje snelheid" gjin tiid hawwe om te begjinnen mei gears.
Foar tradysjonele brânstofautobedriuwen is meganyske oerdracht lykwols ien fan har sterke punten, en se hawwe djippe technyske accumulation en ûnderfining yn massaproduksje. As it tij fan elektrifikaasje komt, is it fansels ûnmooglik foar tradisjonele autobedriuwen om desennia of sels ieuwen fan technologyakkumulaasje op te jaan en opnij te begjinnen.
It is ommers dreech om in grutte U-bocht te meitsjen.
Dêrom is in ienfâldiger útwreide berikstruktuer de bêste kar wurden foar nije auto's, en plug-in hybride, dy't net allinich folslein spielje kin oan 'e ôffalwarmte fan meganyske oerdracht en enerzjyferbrûk ferminderje, is de earste kar wurden foar de transformaasje fan tradisjonele auto bedriuwen.
2、 It útwreide berik begon hûndert jier lyn, en de motorbatterij wie eartiids in sleepflesse
Nei it ferdúdlikjen fan it ferskil tusken plug-in hybride en útwreide berik, en wêrom nije auto's algemien kieze útwreide berik, kieze tradisjonele autobedriuwen plug-in hybride.
Dus foar it útwreide berik, betsjut ienfâldige struktuer efterstân?
Earst fan alles, yn termen fan tiid, útwreide berik is yndie in efterút technology.
De skiednis fan útwreide berik kin weromfierd wurde nei it ein fan de 19e ieu, doe't Ferdinand Porsche, de oprjochter fan Porsche, boude de wrâld syn earste rige hybride auto lohner Porsche.
Lohner Porsche is in elektryske auto. D'r binne twa hubmotoren op 'e foaras om it auto te riden. Lykwols, fanwege it koarte berik, Ferdinand Porsche ynstallearre twa generators te ferbetterjen it berik fan it reau, dy't foarme in rige hybride systeem en waard de foarfaar fan berik ferheging.
Sûnt de technology foar útwreide berik bestiet mear dan 120 jier, wêrom hat it net rap ûntwikkele?
Earst fan alle, yn it útwreide berik systeem, de motor is de ienige boarne fan macht op it tsjil, en it útwreide berik apparaat kin wurde begrepen as in grutte sinne opladen skat. De eardere ynput fossile brânstoffen en jout elektryske enerzjy út, wylst de lêste sinne-enerzjy ynput en elektryske enerzjy útfiert.
Dêrom is de essinsjele funksje fan 'e berik-extender om it soarte enerzjy te konvertearjen, earst de gemyske enerzjy yn fossile brânstoffen yn elektryske enerzjy te konvertearjen, en dan de elektryske enerzjy yn kinetyske enerzjy troch de motor te konvertearjen.
Neffens de basale fysike kennis is bepaald konsumpsje bûn te foarkommen yn it proses fan enerzjykonverzje. Yn it hiele systeem mei útwreide berik binne op syn minst twa enerzjykonversaasjes (gemyske enerzjy elektryske enerzjy kinetyske enerzjy) belutsen, sadat de enerzjy-effisjinsje fan útwreide berik relatyf leger is.
Yn it tiidrek fan krêftige ûntwikkeling fan brânstofauto's konsintrearje tradisjonele autobedriuwen har op it ûntwikkeljen fan motoren mei hegere brânstofeffisjinsje en gearboxen mei hegere oerdracht-effisjinsje. Op dat stuit koe hokker bedriuw de termyske effisjinsje fan 'e motor ferbetterje mei 1%, of sels tichtby de Nobelpriis.
Dêrom, de macht struktuer fan útwreide berik, dat kin net ferbetterje, mar ferminderje enerzjy effisjinsje, is efterlitten en negearre troch in protte auto bedriuwen.
Twad, neist lege enerzjy-effisjinsje, motoren en batterijen binne ek twa wichtige redenen dy't beheine de ûntwikkeling fan útwreide berik.
Yn it systeem mei útwreide berik is de motor de ienige boarne fan macht fan auto's, mar 20 ~ 30 jier lyn wie de technology fan 'e fytsmotormotor net folwoeksen, en de kosten wiene heech, it folume wie relatyf grut, en de krêft koe net ride it auto allinnich.
Op dat stuit, de situaasje fan batterij wie fergelykber mei dy fan motor. Noch enerzjytichtens noch ienige kapasiteit koe wurde fergelike mei hjoeddeistige batterijtechnology. As jo in grutte kapasiteit wolle hawwe, hawwe jo in grutter folume nedich, wat djoerdere kosten en swierder autogewicht bringe sil.
Stel jo foar dat 30 jier lyn, as jo in auto mei útwreide berik gearstald hawwe neffens de trije elektryske yndikatoaren fan 'e ideale, de kosten direkt ôfnimme.
Lykwols, it útwreide berik wurdt folslein oandreaun troch de motor, en de motor hat de foardielen fan gjin koppel hysteresis, stil ensafuorthinne. Dêrom, foar de popularisearring fan útwreide berik op it mêd fan passazjiersauto's, waard it mear tapast op auto's en skippen lykas tanks, gigantyske mynauto's, ûnderseeboaten, dy't net gefoelich binne foar kosten en folume, en hawwe hegere easken foar macht, stil , instantaneous koppel, ensfh.
Ta beslút, it is net ûnferstannich foar de CEO fan Wei Pai en Volkswagen te sizzen dat útwreide berik is in efterút technology. Yn it tiidrek fan bloeiende brânstofauto's is útwreide berik mei hegere kosten en legere effisjinsje yndie in efterút technology. Volkswagen en great wall (Wei-merk) binne ek twa tradisjonele merken dy't opgroeid binne yn 'e brânstoftiid.
De tiid is kommen ta it hjoeddeiske. Hoewol't yn prinsipe, der is gjin kwalitative feroaring tusken de hjoeddeiske útwreide berik technology en de útwreide berik technology mear as 100 jier lyn, it is noch útwreide berik generator macht generaasje, motor-oandreaune vehicles, dat kin noch wurde neamd "efterút technology".
Nei in ieu is lykwols technology foar útwreide berik einlings kommen. Mei de rappe ûntwikkeling fan motor- en batterijtechnology binne de orizjinele twa moppen har wichtichste konkurrinsjefermogen wurden, de neidielen fan útwreide berik yn 'e brânstoftiid wiskje en de brânstofmerk begjinne te biten.
3、 Selektyf plug-in mingen ûnder stedske arbeidsomstannichheden en útwreide berik hege snelheid arbeidsomstannichheden
Foar konsuminten kin it har net skele oft it útwreide berik efterút technology is, mar dy't benzine-effisjinter is en wat nofliker is om te riden.
Lykas hjirboppe neamde, is de berik extender in rige struktuer. De berik extender kin it auto net direkt ride, en alle krêft komt fan 'e motor.
Dêrom makket dit auto's mei systeem mei útwreide berik ferlykbere rydûnderfining en rydeigenskippen as suvere trams. Wat enerzjyferbrûk oanbelanget, is it útwreide berik ek te fergelykjen mei suvere elektrisiteit - leech enerzjyferbrûk ûnder stedske omstannichheden en heech enerzjyferbrûk ûnder hege snelheidsomstannichheden.
Spesifyk, om't de berik-extender allinich de batterij oplaadt of macht oan 'e motor leveret, kin de berik-extender meastentiids yn in relatyf ekonomysk snelheidsberik bewarre wurde. Sels yn 'e suvere elektryske prioriteitsmodus (earst konsumearje de krêft fan' e batterij), de berik extender kin net iens begjinne, noch produsearje brânstof konsumpsje. De motor fan in brânstofauto kin lykwols net altyd wurkje yn in fêste snelheidsberik. As jo moatte ynhelje en fersnelle, moatte jo fergrutsje de snelheid, en as jo sitte fêst yn in file, sille jo in lange tiid idle.
Dêrom, ûnder normale rydomstannichheden, it enerzjyferbrûk (brânstofferbrûk) fan útwreide berik op lege-snelheid stedske diken is oer it algemien leger as dat fan brânstof auto's útrist mei deselde ferpleatsing motor.
Lykwols, lykas by suvere elektrisiteit, it enerzjyferbrûk ûnder hege snelheid omstannichheden is heger as dat ûnder lege snelheid omstannichheden; Krektoarsom, it enerzjyferbrûk fan brânstofauto's ûnder hege snelheidsomstannichheden is leger dan dat yn stedske omstannichheden.
Dat betsjut dat ûnder hege-snelheid arbeidsomstannichheden it enerzjyferbrûk fan 'e motor is heger, de batterij macht wurdt konsumearre flugger, en de berik extender sil moatte wurkje op "folsleine lading" foar in lange tiid. Troch it bestean fan batterijpakketten is it autogewicht fan auto's mei útwreide berik mei deselde grutte oer it algemien grutter dan dat fan brânstofauto's.
Brânstofauto's profitearje fan it bestean fan 'e fersnellingsbak. Under hege-snelheid omstannichheden, it reau kin opstean nei in hegere gear, sadat de motor is op in ekonomyske snelheid, en it enerzjyferbrûk is relatyf leger.
Dêrom, yn 't algemien, it enerzjyferbrûk fan útwreide berik ûnder hege snelheid arbeidsomstannichheden is hast itselde as dat fan brânstofauto's mei deselde ferpleatsingsmotor, of sels heger.
Nei it praten oer de eigenskippen fan enerzjyferbrûk fan útwreide berik en brânstof, is d'r in hybride technology dy't de foardielen kin kombinearje fan enerzjyferbrûk mei lege snelheid fan auto's mei útwreide berik en enerzjyferbrûk mei lege snelheid fan brânstofauto's, en kin mear ekonomysk enerzjyferbrûk hawwe yn in breder snelheid berik?
It antwurd is ja, dat is, mix it up.
Koartsein, it plug-in hybride systeem is handiger. Yn ferliking mei de útwreide berik, de eardere kin ride it auto direkt mei de motor ûnder hege-snelheid arbeidsomstannichheden; Yn ferliking mei brânstof kin plug-in mingen ek wêze as in útwreide berik. De motor leveret macht oan 'e motor en driuwt it auto.
Derneist hat it plug-in hybride systeem ek hybride oerdrachten (ECVT, DHT), wêrtroch't de respektivelike krêft fan 'e motor en motor "yntegraasje" mooglik makket om te gean mei rappe fersnelling of hege krêftfraach.
Mar sa't it sprekwurd seit, jo kinne allinich wat krije as jo it opjaan.
Troch it bestean fan meganyske oerdrachtmeganisme is de struktuer fan plug-in mingen komplekser en is it folume relatyf grutter. Dêrom, tusken plug-in hybride en útwreide berik modellen fan itselde nivo, de batterij kapasiteit fan it útwreide berik model is grutter as dy fan de plug-in hybride model, dat kin ek bringe in langer suver elektryske berik. As it autosêne allinich yn it stedsgebiet pendelt, kin it útwreide berik sels opladen wurde sûnder tankjen.
Bygelyks, de ideale batterijkapasiteit fan 2021 is 40,5 kWh, en de suvere elektryske endurance-kilometers fan NEDC is 188 km. De batterijkapasiteit fan Mercedes Benz gle 350 e (plug-in hybride ferzje) en BMW X5 xdrive45e (plug-in hybride ferzje) tichtby syn grutte is mar 31.2kwh en 24kwh, en de suvere elektryske úthâldingsfermogen kilometers fan NEDC is mar 103km en 85km.
De reden wêrom't it DM-I-model fan BYD op it stuit sa populêr is, is foar in grut part om't de batterijkapasiteit fan it eardere model grutter is dan dy fan it âlde DM-model, en sels grutter is as dat fan it model mei útwreide berik fan itselde nivo. Pendeljen yn stêden kin berikt wurde troch allinich elektrisiteit te brûken en gjin oalje, en de kosten fan it brûken fan auto's wurde dêrmei fermindere.
Gearfetsjend, foar nijboude auto's fereasket plug-in hybride (hybride) mei in kompleksere struktuer net allinich in langere pre-ûndersyks- en ûntwikkelingssyklus, mar ek in grut oantal betrouberenstests op it heule plug-in hybride systeem, dat is fansels net fluch yn 'e tiid.
Mei de rappe ûntwikkeling fan batterij- en motortechnology is de útwreiding fan berik mei ienfâldiger struktuer in "fluchtoets" wurden foar nije auto's, dy't direkt it dreechste krêftdiel fan it bouwen fan auto's passe.
Mar foar de nije enerzjytransformaasje fan tradisjonele autobedriuwen wolle se fansels net de macht, oerdracht en oare systemen opjaan dy't se in protte jierren oan enerzjy (minsklike en finansjele middels) ynvestearre hawwe yn ûndersyk en ûntwikkeling, en begjinne dan fanôf kratsje.
Hybride technology, lykas plug-in hybride, dy't net allinich folslein spielje kin oan 'e ôffalwarmte fan komponinten fan brânstofauto's lykas motor en fersnellingsbak, mar ek it brânstofkonsumpsje sterk ferminderje, is de mienskiplike kar wurden fan tradisjonele autobedriuwen thús en bûtenlân.
Dêrom, of it no plug-in hybride of útwreide berik is, is it eins it omsetskema yn 'e knelpuntperioade fan hjoeddeistige batterijtechnology. As de problemen fan batterijberik en effisjinsje fan enerzjyoanfolling yn 'e takomst folslein oplost binne, sil it brânstofferbrûk folslein wiske wurde. Hybride technology lykas útwreide berik en plug-in hybride kin de macht modus wurde fan in pear spesjale apparatuer.
Post tiid: Jul-19-2022