It chiptekoart fan auto's is noch net foarby, en it "batterijtekoart" wurdt wer ynlutsen.
Koartlyn binne der geroften oer it tekoart oan batterijen foar nije enerzjyauto's tanommen. Ningde-tiidrek hat iepenbier oanjûn dat se yn hege snelheid ferstjoerd wurde soene. Letter wiene der geroften dat He Xiaopeng nei de fabryk gie om guod te keapjen, en sels CCTV Finance Channel melde dat.
Bekende nije autofabrikanten yn binnen- en bûtenlân hawwe dit punt ek beklamme. Weilai Li Bin sei ris dat it tekoart oan batterijen en chips de produksjekapasiteit fan Weilai Automobile beheint. Nei de ferkeap fan auto's yn july beklammet Weilai ek nochris de problemen fan 'e leveringsketen.
Tesla hat in gruttere fraach nei batterijen. Op it stuit hat it in gearwurkingsferbân opboud mei in protte batterijbedriuwen. Musk hat sels in dappere ferklearring útjûn: batterijbedriuwen keapje safolle batterijen as se produsearje. Oan 'e oare kant is Tesla ek yn proefproduksje fan 4680 batterijen.
Eins kinne de aksjes fan batterijbedriuwen ek in algemien idee jaan fan dizze saak. Sûnt it begjin fan dit jier hawwe ferskate húshâldlike batterijbedriuwen lykas Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech en sels Honeycomb Energy kontrakten tekene yn Sina. Bou in fabryk. De aksjes fan batterijbedriuwen lykje ek it bestean fan tekoarten oan batterijen oan te kundigjen.
Dus wat is de omfang fan it tekoart oan batterijen? Wat is de wichtichste reden? Hoe hawwe autobedriuwen en batterijbedriuwen reagearre? Hjirfoar hat Che Dongxi kontakt opnommen mei guon autobedriuwen en insiders fan batterijbedriuwen en krige wat echte antwurden.
1. Tekoart oan batterijen foar netwurkoerdracht, guon autobedriuwen binne al lang taret
Yn it tiidrek fan nije enerzjyauto's binne batterijen in ûnmisbere wichtige grûnstof wurden. De lêste tiid binne lykwols teoryen oer it tekoart oan batterijen yn omloop. Der binne sels mediaberjochten dat de oprjochter fan Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, in wike yn it Ningde-tiidrek bleau foar batterijen, mar dit nijs waard letter troch He Xiaopeng sels ûntkend. Yn in eksklusyf ynterview mei in ferslachjouwer fan China Business News sei He Xiaopeng dat dit rapport net wier wie, en hy seach it ek fan it nijs.
Mar sokke geroften reflektearje ek min ofte mear dat der yndie in beskate mjitte fan batterijtekoart is yn nije enerzjyauto's.
D'r binne lykwols ferskillende mieningen oer it batterijtekoart yn ferskate rapporten. De echte situaasje is net dúdlik. Om it hjoeddeistige tekoart oan batterijen te begripen, hawwe de auto- en batterijyndustry mei in protte minsken yn 'e auto- en batterijyndustry kommunisearre. Wat ynformaasje út 'e earste hân.
It autobedriuw praat earst mei guon minsken fan it autobedriuw. Hoewol Xiaopeng Motors earst it nijs oer in batterijtekoart melde, doe't de auto befêstiging socht by Xiaopeng Motors, antwurde de oare partij dat "der op it stuit gjin sok nijs is, en de offisjele ynformaasje sil foarrang hawwe."
Yn 'e ôfrûne july ferkocht Xiaopeng Motors 8.040 nije auto's, in tanimming fan 22% moanne-op-moanne en in jier-op-jier tanimming fan 228%, wêrtroch it leveringsrekord yn ien moanne bruts. It is ek te sjen dat de fraach fan Xiaopeng Motors nei batterijen yndie tanimt. , Mar oft de bestelling beynfloede wurdt troch de batterij, hawwe Xiaopeng-amtners net sein.
Oan 'e oare kant hat Weilai al hiel betiid syn soargen oer batterijen útsprutsen. Yn maart fan dit jier sei Li Bin dat de batterijfoarsjenning yn it twadde fearnsjier fan dit jier de grutste knelpunt tsjinkomme soe. "Batterijen en chips (tekoart) sille de moanlikse leveringen fan Weilai beheine ta sawat 7.500 auto's, en dizze situaasje sil oant july oanhâlde."
Mar in pear dagen lyn kundige Weilai Automobile oan dat it yn july 7.931 nije auto's ferkocht hie. Nei't it ferkeapvolume bekend makke wie, sei Ma Lin, senior direkteur fan bedriuwskommunikaasje en direkteur publike relaasjes fan Weilai Automobile, yn syn persoanlike freonenkring: It hiele jier troch sil de 100-graden-batterij gau beskikber wêze. Noarske levering is net fier fuort. De kapasiteit fan 'e supply chain is net genôch om oan 'e easken te foldwaan.”
It is lykwols noch ûndúdlik oft de troch Ma Lin neamde leveringsketen in batterij of in chip foar yn 'e auto is. Guon mediaberjochten seine lykwols dat hoewol Weilai begon mei it leverjen fan batterijen fan 100 graden, in protte winkels op it stuit net op foarried binne.
Koartlyn hat Chedong ek personiel ynterviewd fan in grinsfersnijend autoproduksjebedriuw. De meiwurkers fan it bedriuw seine dat it hjoeddeiske rapport oantoant dat der yndie in tekoart is oan batterijen, en har bedriuw hat al ynventarisaasjes klearmakke foar 2020, dus hjoed en moarn sille de jierren net beynfloede wurde troch it batterijtekoart.
Che Dong frege fierder oft har ynventaris ferwiist nei de produksjekapasiteit dy't foarôf boekt is by it batterijbedriuw of nei de direkte oankeap fan it produkt om yn it pakhús op te slaan. De oare partij antwurde dat se beide hawwe.
Che Dong frege ek in tradisjoneel autobedriuw, mar it antwurd wie dat it noch net beynfloede is.
Ut it kontakt mei autobedriuwen liket it derop dat de hjoeddeiske batterij gjin tekoart hat, en de measte autobedriuwen hawwe gjin problemen mei de batterijfoarsjenning ûnderfûn. Mar om de saak objektyf te besjen, kin it net gewoan beoardiele wurde troch it argumint fan it autobedriuw, en it argumint fan it batterijbedriuw is ek kritysk.
2. Batterijbedriuwen sizze botwei dat de produksjekapasiteit net genôch is, en materiaalleveransiers haasten har om te wurkjen
By de kommunikaasje mei autobedriuwen rieplachte it autobedriuw ek guon ynsiders fan batterijbedriuwen.
Ningde Times hat al lang oan 'e bûtenwrâld útsprutsen dat de kapasiteit fan batterijen krap is. Al yn maaie dit jier, op 'e oandielhâldersgearkomste fan Ningde Times, sei de foarsitter fan 'e Ningde Times, Zeng Yuqun, dat "klanten de resinte fraach nei guod echt net ferneare kinne."
Doe't Che Dongxi de Ningde Times om ferifikaasje frege, krige hy antwurd: "Zeng Zeng hat in iepenbiere ferklearring dien", wat beskôge wurde kin as in befêstiging fan dizze ynformaasje. Nei fierder ûndersyk die bliken dat net alle batterijen yn it Ningde-tiidrek op it stuit krap binne. Op it stuit is it oanbod fan hege-ein batterijen benammen krap.
CATL is in wichtige leveransier fan heech-nikkel ternaire lithiumbatterijen yn Sina, en ek in wichtige leveransier fan NCM811-batterijen. De high-end batterij dy't CATL neamt, ferwiist nei alle gedachten nei dizze batterij. It is it neamen wurdich dat de measte batterijen dy't op it stuit troch Weilai brûkt wurde NCM811 binne.
It bedriuw Honeycomb Energy, in bedriuw dat spesjalisearre is yn batterijen, hat ek oan Che Dongxi bekend makke dat de hjoeddeistige kapasiteit fan 'e batterij net genôch is, en dat de produksjekapasiteit fan dit jier reservearre is.
Nei't Che Dongxi Guoxuan High-Tech frege hie, krige it ek it nijs dat de hjoeddeistige produksjekapasiteit fan batterijen net genôch wie, en de besteande produksjekapasiteit wie reservearre. Earder makken meiwurkers fan Guoxuan Hi-Tech op it ynternet bekend dat om de oanfier fan batterijen oan wichtige downstreamklanten te garandearjen, de produksjebasis oerwurk docht om de efterstân yn te heljen.
Derneist, neffens publike mediaberjochten, makke Yiwei Lithium Energy yn maaie fan dit jier yn in oankundiging bekend dat de besteande fabriken en produksjelinen fan it bedriuw op folsleine kapasiteit wurken, mar de ferwachting is dat de oanfier fan produkten it ôfrûne jier noch krap sil bliuwe.
BYD fergruttet ek koartlyn syn oankeap fan grûnstoffen, en it liket in tarieding te wêzen om de produksjekapasiteit te fergrutsjen.
De krappe produksjekapasiteit fan batterijbedriuwen hat de arbeidsomstannichheden fan upstream grûnstofbedriuwen oerienkommend beynfloede.
Ganfeng Lithium is in liedende leveransier fan lithiummaterialen yn Sina, en hat direkte gearwurkingsferbannen mei in protte batterijbedriuwen. Yn in ynterview mei de media sei Huang Jingping, direkteur fan 'e kwaliteitsôfdieling fan Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory: Fan it begjin fan it jier oant no ta hawwe wy de produksje yn prinsipe net stoppe. Ien moanne lang sille wy yn prinsipe 28 dagen yn folsleine produksje wêze.
Op basis fan 'e antwurden fan autobedriuwen, batterijbedriuwen en leveransiers fan grûnstoffen kin yn prinsipe konkludearre wurde dat der in tekoart is oan batterijen yn 'e nije faze. Guon autobedriuwen hawwe fan tefoaren regelingen troffen om de hjoeddeistige batterijfoarsjenning te garandearjen. De ynfloed fan krappe batterijproduksjekapasiteit.
Eins is it tekoart oan batterijen gjin nij probleem dat pas yn 'e lêste jierren ûntstien is, dus wêrom is dit probleem de lêste tiid promininter wurden?
3. De nije enerzjymerk giet boppe ferwachtingen út, en de priis fan grûnstoffen is flink omheech gien.
Fergelykber mei de reden foar it tekoart oan chips, is it tekoart oan batterijen ek ûnskiedber fan 'e skyrocketende merk.
Neffens gegevens fan 'e China Automobile Association wie de binnenlânske produksje fan nije enerzjyauto's en persoane-auto's yn 'e earste helte fan dit jier 1,215 miljoen, in jier-op-jier tanimming fan 200,6%.
Under harren wiene 1.149 miljoen nije auto's nije enerzjy-passazjiersauto's, in jier-op-jier tanimming fan 217,3%, wêrfan 958.000 suver elektryske modellen wiene, in jier-op-jier tanimming fan 255,8%, en de plug-in hybride ferzje wie 191.000, in jier-op-jier tanimming fan 105,8%.
Derneist wiene der 67.000 nije enerzjy-kommersjele auto's, in jier-op-jier tanimming fan 57,6%, wêrfan de útfier fan suver elektryske kommersjele auto's 65.000 wie, in jier-op-jier tanimming fan 64,5%, en de útfier fan hybride kommersjele auto's 10 tûzen wie, in jier-op-jier ôfname fan 49,9%. Ut dizze gegevens is it net dreech te sjen dat de hjitte nije enerzjymerk fan dit jier, of it no suver elektrysk as plug-in hybrides binne, in substansjele groei sjoen hat, en de algemiene merkgroei is ferdûbele.
Litte wy ris sjen nei de situaasje fan batterijen. Yn 'e earste helte fan dit jier wie de batterijproduksje fan myn lân 74,7 GWh, in kumulative tanimming fan 217,5% jier-op-jier. Fanút it perspektyf fan groei is de produksje fan batterijen ek flink ferbettere, mar is de produksje fan batterijen genôch?
Litte wy in ienfâldige berekkening meitsje, wêrby't wy de batterijkapasiteit fan in persoane-auto as 60 kWh nimme. De batterijfraach foar persoane-auto's is: 985000 * 60 kWh = 59100000 kWh, dat is 59,1 GWh (rûge berekkening, it resultaat is allinich foar referinsje).
De batterijkapasiteit fan it plug-in hybride model is yn prinsipe sawat 20 kWh. Op basis hjirfan is de batterijfraach fan it plug-in hybride model: 191000 * 20 = 3820000 kWh, dat is 3,82 GWh.
It folume fan suver elektryske kommersjele auto's is grutter, en de fraach nei batterijkapasiteit is ek grutter, dy't yn prinsipe 90 kWh of 100 kWh kin berikke. Ut dizze berekkening is de batterijfraach foar kommersjele auto's 65000 * 90 kWh = 5850000 kWh, dat is 5,85 GWh.
Rûchwei berekkene hawwe nije enerzjyauto's yn 'e earste helte fan it jier teminsten 68,77 GWh oan batterijen nedich, en de útfier fan batterijen yn 'e earste helte fan it jier is 74,7 GWh. It ferskil tusken de wearden is net grut, mar dit hâldt gjin rekken mei dat de batterijen wol besteld binne, mar noch net produsearre binne. Foar automodellen kin it resultaat, as de wearden byinoar opteld wurde, sels de útfier fan batterijen oertreffe.
Oan 'e oare kant hat de oanhâldende priisstiging fan grûnstoffen foar stroombatterijen ek de produksjekapasiteit fan batterijbedriuwen beheind. Iepenbiere gegevens litte sjen dat de hjoeddeistige mainstreampriis fan lithiumkarbonaat fan batterijkwaliteit tusken 85.000 yuan en 89.000 yuan/ton leit, wat in stiging fan 68,9% is fan 'e priis fan 51.500 yuan/ton oan it begjin fan it jier en yn ferliking mei 48.000 yuan/ton fan ferline jier. In stiging fan sawat dûbel.
De priis fan lithiumhydrokside is ek omheech gien fan 49.000 yuan/ton oan it begjin fan it jier nei de hjoeddeiske 95.000-97.000 yuan/ton, in stiging fan 95,92%. De priis fan lithiumhexafluorofosfaat is omheech gien fan it leechste fan 64.000 yuan/ton yn 2020 nei sawat 400.000 yuan/ton, en de priis is mear as seis kear omheech gien.
Neffens gegevens fan Ping An Securities is de priis fan ternaire materialen yn 'e earste helte fan it jier mei 30% omheech gien, en de priis fan lithium-izerfosfaatmaterialen mei 50%.
Mei oare wurden, de hjoeddeiske twa wichtichste technyske rûtes yn it fjild fan stroombatterijen hawwe te krijen mei in priisstiging fan grûnstoffen. De foarsitter fan 'e Ningde Times, Zeng Yuqun, spruts ek oer de priisstiging fan grûnstoffen foar stroombatterijen op 'e gearkomste fan oandielhâlders. De tanimmende priis fan grûnstoffen sil ek in wichtige ynfloed hawwe op 'e útfier fan stroombatterijen.
Derneist is it net maklik om de produksjekapasiteit yn 'e sektor foar batterijen te fergrutsjen. It duorret sawat 1,5 oant 2 jier om in nije fabryk foar batterijen te bouwen, en it fereasket ek ynvestearrings fan miljarden dollars. Op koarte termyn is kapasiteitsútwreiding net realistysk.
De batterijsektor is noch altyd in sektor mei hege barriêres, mei relatyf hege easken foar technyske drompels. Om produktkonsistinsje te garandearjen, sille in protte autobedriuwen oarders pleatse by topspilers, wat derta laat hat dat ferskate batterijbedriuwen yn 'e top mear as 80% fan 'e merk yn besit hawwe nommen. Dêrtroch bepaalt de produksjekapasiteit fan 'e topspilers ek de produksjekapasiteit fan 'e sektor.
Op koarte termyn kin it tekoart oan batterijen noch bestean, mar gelokkich binne autobedriuwen en batterijbedriuwen al op syk nei oplossingen.
4. De batterijbedriuwen sitte net stil as se fabriken bouwe en ynvestearje yn minen
Foar batterijbedriuwen binne produksjekapasiteit en grûnstoffen twa problemen dy't driuwend oplost wurde moatte.
Hast alle batterijen binne no aktyf dwaande mei it útwreidzjen fan har produksjekapasiteit. CATL hat efterinoar ynvestearre yn twa grutte batterijfabrykprojekten yn Sichuan en Jiangsu, mei in ynvestearringsbedrach fan 42 miljard yuan. De batterijfabryk dy't ynvestearre is yn Yibin, Sichuan, sil ien fan 'e grutste batterijfabriken yn CATL wurde.
Derneist hat Ningde Times ek in Ningde Cheliwan lithium-ion batterijproduksjebasisprojekt, in lithium-ion batterijútwreidingsprojekt yn Huxi, en in batterijfabryk yn Qinghai. Neffens it plan sil de totale produksjekapasiteit fan CATL foar stroombatterijen yn 2025 ferhege wurde nei 450 GWh.
BYD fersnelt ek syn produksjekapasiteit. Op it stuit binne de blêdbatterijen fan 'e Chongqing-fabryk yn produksje brocht, mei in jierlikse produksjekapasiteit fan sawat 10 GWh. BYD hat ek in batterijfabryk boud yn Qinghai. Derneist is BYD ek fan plan om nije batterijfabriken te bouwen yn Xi'an en Chongqing Liangjiang New District.
Neffens it plan fan BYD wurdt ferwachte dat de totale produksjekapasiteit ynklusyf blêdbatterijen sil tanimme nei 100 GWh yn 2022.
Derneist fersnelle guon batterijbedriuwen lykas Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery, en Honeycomb Energy ek de planning fan produksjekapasiteit. Guoxuan Hi-Tech sil fan maaie oant juny dit jier ynvestearje yn 'e bou fan litiumbatterijproduksjeprojekten yn Jiangxi en Hefei. Neffens it plan fan Guoxuan Hi-Tech sille beide batterijplanten yn 2022 yn gebrûk nommen wurde.
Guoxuan High-Tech foarseit dat de produksjekapasiteit fan batterijen yn 2025 ferhege wurde kin nei 100 GWh. AVIC Lithium Battery hat yn maaie fan dit jier efterinoar ynvestearre yn produksjebases foar batterijen en mineraalprojekten yn Xiamen, Chengdu en Wuhan, en is fan plan om de produksjekapasiteit fan batterijen yn 2025 te ferheegjen nei 200 GWh.
Yn april en maaie fan dit jier hat Honeycomb Energy respektivelik batterijprojekten tekene yn Ma'anshan en Nanjing. Neffens offisjele gegevens is de plande jierlikse produksjekapasiteit fan Honeycomb Energy fan har batterijfabryk yn Ma'anshan 28 GWh. Yn maaie hat Honeycomb Energy in oerienkomst tekene mei Nanjing Lishui Development Zone, wêryn't se fan doel binne 5,6 miljard yuan te ynvestearjen yn 'e bou fan in produksjebasis foar batterijen mei in totale kapasiteit fan 14,6 GWh.
Derneist is Honeycomb Energy al eigener fan 'e Changzhou-fabryk en is it dwaande mei it opfieren fan 'e bou fan 'e Suining-fabryk. Neffens it plan fan Honeycomb Energy sil yn 2025 ek in produksjekapasiteit fan 200 GWh berikt wurde.
Troch dizze projekten is it net dreech om te finen dat bedriuwen dy't batterijen meitsje op it stuit har produksjekapasiteit wanhopich útwreidzje. Rûchwei wurdt berekkene dat de produksjekapasiteit fan dizze bedriuwen yn 2025 1TWh sil berikke. Sadree't dizze fabriken allegear yn produksje binne, sil it tekoart oan batterijen effektyf fermindere wurde.
Neist it útwreidzjen fan produksjekapasiteit binne batterijbedriuwen ek dwaande mei it ynsetten fan grûnstoffen. CATL kundige oan 'e ein fan ferline jier oan dat it 19 miljard yuan soe besteegje oan ynvestearjen yn ketenbedriuwen yn 'e yndustry foar batterijen. Ein maaie fan dit jier hawwe Yiwei Lithium Energy en Huayou Cobalt ynvestearre yn in lateryt nikkel hydrometallurgysk smeltprojekt yn Yndoneezje en in bedriuw oprjochte. Neffens it plan sil dit projekt sawat 120.000 ton nikkelmetaal en sawat 15.000 ton kobaltmetaal per jier produsearje. It produkt
Guoxuan Hi-Tech en Yichun Mining Co., Ltd. hawwe in joint venture mynbedriuw oprjochte, dat ek de yndieling fan upstream lithiumboarnen fersterke hat.
Guon autobedriuwen binne ek begûn mei it produsearjen fan har eigen batterijen. De Volkswagen Groep ûntwikkelt har eigen standert batterijsellen en brûkt lithium-izerfosfaatbatterijen, ternaire lithiumbatterijen, batterijen mei hege mangaanynhâld en solid-state-batterijen. It is fan doel om yn 2030 wrâldwiid te bouwen. Seis fabriken hawwe in produksjekapasiteit fan 240 GWh berikt.
Bûtenlânske media melde dat Mercedes-Benz ek fan plan is om in eigen batterij te produsearjen.
Neist sels produsearre batterijen hawwe autobedriuwen yn dit stadium ek gearwurking oprjochte mei in oantal batterijleveransiers om te soargjen dat de boarnen fan batterijen oerfloedich binne, en om it probleem fan tekoart oan stroombatterijen safolle mooglik te ferminderjen.
5. Konklúzje: Sil in tekoart oan stroombatterijen in langduorjende striid wêze?
Nei it boppesteande yngeande ûndersyk en analyze kinne wy fia ynterviews, enkêtes en rûge berekkeningen konkludearje dat der yndie in bepaald tekoart oan batterijen is, mar dat it it fjild fan nije enerzjyauto's net folslein beynfloede hat. In protte autobedriuwen hawwe noch bepaalde foarrieden.
De reden foar it tekoart oan batterijen yn 'e autofabrikaasje is benammen ûnskiedber fan 'e taname fan 'e merk foar nije enerzjyauto's. De ferkeap fan nije enerzjyauto's is yn 'e earste helte fan dit jier mei sawat 200% tanommen yn ferliking mei deselde perioade ferline jier. De groeisnelheid is tige dúdlik, wat der ek ta laat hat dat batterijbedriuwen it lestich fine om yn in koarte perioade oan 'e fraach te foldwaan.
Op it stuit tinke bedriuwen foar batterijen en nije enerzjyauto's nei manieren om it probleem fan batterijtekoart op te lossen. De wichtichste maatregel is it útwreidzjen fan de produksjekapasiteit fan batterijbedriuwen, en de útwreiding fan produksjekapasiteit fereasket in bepaalde syklus.
Dêrom sille der op koarte termyn tekoart oan batterijen wêze, mar op lange termyn, mei de stadige frijlitting fan batterijkapasiteit, is it net wis oft de kapasiteit fan 'e batterij de fraach sil oertreffe, en kin der yn 'e takomst in oeroanbodsituaasje ûntstean. En dit kin ek de reden wêze wêrom't batterijbedriuwen de produksjekapasiteit yn in tempo útwreidzje.
Pleatsingstiid: 6 augustus 2021