It chiptekoart oan auto's is noch net einige, en it macht "batterijtekoart" wurdt wer ynlutsen.
Koartlyn binne geroften oer it tekoart oan batterijen foar nije enerzjyauto's tanommen.Ningde tiidrek iepenbier ferklearre dat se wiene hastich foar shipments.Letter wiene der geroften dat He Xiaopeng nei it fabryk gie om guod te hurken, en sels CCTV Finance Channel rapportearre.
Bekende nije autofabrikanten yn binnen- en bûtenlân hawwe dit punt ek beklamme.Weilai Li Bin sei ienris dat it tekoart oan batterijen en chips de produksjekapasiteit fan Weilai Automobile beheint.Nei de ferkeap fan auto's yn july hat Weilai ek nochris.Beklammet de problemen fan 'e supply chain.
Tesla hat in gruttere fraach nei batterijen.Op it stuit hat it in koöperative relaasje oprjochte mei in protte bedriuwen foar enerzjybatterijen.Musk hat sels in dappere ferklearring útbrocht: bedriuwen foar machtbatterijen keapje safolle batterijen as se produsearje.Oan 'e oare kant is Tesla ek yn proefproduksje fan 4680-batterijen.
Yn feite kinne de aksjes fan bedriuwen foar machtbatterijen ek in algemien idee fan dizze saak fertelle.Sûnt it begjin fan dit jier hawwe ferskate ynlânske machtbatterijen bedriuwen lykas Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech en sels Honeycomb Energy kontrakten tekene yn Sina.Bou in fabryk.De aksjes fan batterijbedriuwen lykje ek it bestean fan krêftbatterijen te kundigjen.
Dus wat is de omfang fan it tekoart oan batterijen?Wat is de wichtichste reden?Hoe reageare autobedriuwen en batterijbedriuwen?Hjirfoar naam Che Dongxi kontakt op mei guon autobedriuwen en ynsiders fan batterijbedriuwen en krige wat echte antwurden.
1. Netwurk oerdracht macht batterij tekoart, guon auto bedriuwen binne lang taret
Yn it tiidrek fan nije enerzjyauto's binne machtbatterijen in ûnmisbere kaaigrûnstof wurden.De lêste tiid binne lykwols teoryen oer it tekoart oan batterijen sirkulearje.D'r binne sels mediaberjochten dat de oprjochter fan Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, in wike yn 'e Ningde-tiidrek bleau foar batterijen, mar dit nijs waard letter troch He Xiaopeng sels wegere.Yn in eksklusyf ynterview mei in ferslachjouwer fan China Business News sei He Xiaopeng dat dit rapport net wier wie, en hy seach it ek út it nijs.
Mar sokke geroften wjerspegelje ek min of mear dat d'r yndie in bepaalde graad fan batterijtekoart is yn nije enerzjyauto's.
D'r binne lykwols ferskate mieningen oer it batterijtekoart yn ferskate rapporten.De echte situaasje is net dúdlik.Om it hjoeddeistige tekoart oan batterijen te begripen, hawwe de auto- en de batterij-yndustry kommunisearre mei in protte minsken yn 'e auto- en batterij-yndustry.Guon earste hân ynformaasje.
It autobedriuw praat earst mei guon minsken fan it autobedriuw.Hoewol Xiaopeng Motors earst it nijs rapporteare fan in batterijtekoart, doe't de auto befêstiging socht fan Xiaopeng Motors, antwurde de oare partij dat "d'r op it stuit gjin sa'n nijs is, en de offisjele ynformaasje sil oerhearskje."
Yn 'e ôfrûne july ferkocht Xiaopeng Motors 8,040 nije auto's, in ferheging fan 22% moanne-op-moanne en in jier-op-jier ferheging fan 228%, it brekken fan it leveringsrekord foar ien moanne.It kin ek sjoen wurde dat de fraach fan Xiaopeng Motors nei batterijen yndie tanimmend., Mar oft de oarder wurdt beynfloede troch de batterij, Xiaopeng amtners net sizze.
Oan 'e oare kant iepenbiere Weilai har soargen oer batterijen heul betiid.Yn maart fan dit jier sei Li Bin dat de batterijfoarsjenning yn it twadde fearnsjier fan dit jier de grutste knelpunt soe tsjinkomme."Batterijen en chips (tekoart) sille de moanlikse leveringen fan Weilai beheine ta sawat 7,500 auto's, en dizze situaasje sil trochgean oant july."
Krekt in pear dagen lyn kundige Weilai Automobile oan dat it yn july 7,931 nije auto's ferkocht hie.Neidat de ferkeap folume waard oankundige, Ma Lin, senior direkteur fan bedriuwskommunikaasje en publike relaasjes direkteur fan Weilai Automobile, sei yn syn persoanlike sirkel fan freonen: It hiele jier troch, de 100-graden batterij sil wêze beskikber gau.Noarske levering is net fier fuort.De kapasiteit fan de supply chain is net genôch om oan de easken te foldwaan."
It is lykwols noch ûndúdlik oft de leveringsketting neamd troch Ma Lin in machtbatterij as in chip yn 'e auto is.Guon media rapporten seine lykwols dat hoewol Weilai begon te leverjen fan 100-graden batterijen, in protte winkels binne op it stuit net op foarried.
Krekt koartlyn ynterviewde Chedong ek personiel fan in grinsgrins autoprodusearjend bedriuw.De meiwurkers fan it bedriuw seine dat it hjoeddeistige rapport lit sjen dat d'r yndie in tekoart is oan machtbatterijen, en har bedriuw hat al ynventarisaasje yn 2020 taret, dus hjoed en moarn.Jierren wurde net beynfloede troch it batterijtekoart.
Che Dong frege fierder oft syn ynventarisaasje ferwiist nei de produksjekapasiteit dy't foarôf boekt is mei it batterijbedriuw of de direkte oankeap fan it produkt om yn it pakhús te bewarjen.De oare partij antwurde dat it beide hat.
Che Dong frege ek in tradisjoneel autobedriuw, mar it antwurd wie dat it noch net beynfloede is.
Ut it kontakt mei auto bedriuwen liket it derop dat de hjoeddeiske macht batterij hat net tsjinkaam in tekoart, en de measte auto bedriuwen hawwe tsjinkaam gjin problemen mei de batterij oanbod.Mar om de saak objektyf te besjen, kin it net samar beoardiele wurde troch it argumint fan it autobedriuw, en it argumint fan it batterijbedriuw is ek kritysk.
2. Batterijbedriuwen sizze bot dat de produksjekapasiteit net genôch is, en materiaalleveransiers haasten oan it wurk
By it kommunisearjen mei autobedriuwen rieplachte it autobedriuw ek guon ynsiders fan bedriuwen foar machtbatterijen.
Ningde Times hat lang útsprutsen oan de bûtenwrâld dat de kapasiteit fan macht batterijen is krap.Al dizze maaie, op 'e oandielhâldersgearkomste fan Ningde Times, sei de foarsitter fan' e Ningde Times, Zeng Yuqun, dat "klanten de resinte fraach nei guod wirklik net kinne ferdrage."
Doe't Che Dongxi de Ningde Times frege om ferifikaasje, wie it antwurd dat hy krige "Zeng Zeng makke in iepenbiere ferklearring", wat kin wurde beskôge as in befêstiging fan dizze ynformaasje.Nei fierdere ûndersiken learde Che Dong dat net alle batterijen yn it Ningde-tiidrek op it stuit tekoart binne.Op it stuit is it oanbod fan heechweardige batterijen benammen tekoart.
CATL is in grutte leveransier fan hege nikkel ternêre lithium batterijen yn Sina, likegoed as in grutte leveransier fan NCM811 batterijen.De heechweardige batterij útdrukt troch CATL ferwiist nei alle gedachten nei dizze batterij.It is de muoite wurdich op te merken dat de measte fan 'e batterijen dy't op it stuit brûkt wurde troch Weilai NCM811 binne.
Dûnker hynderbedriuw Honeycomb Energy hat ek oan Che Dongxi iepenbiere dat de hjoeddeistige batterijkapasiteit net genôch is, en de produksjekapasiteit fan dit jier is boekt.
Neidat Che Dongxi Guoxuan High-Tech frege, krige it ek it nijs dat de hjoeddeistige produksjekapasiteit fan 'e machtbatterij net genôch is, en de besteande produksjekapasiteit is boekt.Earder iepenbiere Guoxuan Hi-Tech-meiwurkers op it ynternet dat om de levering fan batterijen oan wichtige downstream-klanten te garandearjen, de produksjebasis oerwurk wurket om yn te heljen.
Derneist, neffens publike mediaberjochten, yn maaie dit jier, iepenbiere Yiwei Lithium Energy yn in oankundiging dat de besteande fabriken en produksjelinen fan it bedriuw op folsleine kapasiteit operearje, mar it wurdt ferwachte dat it oanbod fan produkten koart sil bliuwe. oanbod foar it ôfrûne jier.
BYD fergruttet ek syn oankeap fan grûnstoffen koartlyn, en it liket in tarieding te fergrutsjen produksje kapasiteit.
De strakke produksjekapasiteit fan bedriuwen foar machtbatterijen hat de arbeidsbetingsten fan streamopboude grûnstofbedriuwen navenant beynfloede.
Ganfeng Lithium is in liedende leveransier fan lithium materialen yn Sina, en hat direkte gearwurkingsferbannen mei in protte macht batterij bedriuwen.Yn in ynterview mei de media, Huang Jingping, direkteur fan 'e kwaliteitsôfdieling fan Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory, sei: Fan it begjin fan it jier oant de hjoeddeiske, hawwe wy yn prinsipe net stoppe produksje.Foar ien moanne sille wy yn prinsipe 28 dagen yn folsleine produksje wêze."
Op grûn fan 'e antwurden fan autobedriuwen, batterijbedriuwen en leveransiers fan grûnstoffen, kin yn prinsipe konkludearre wurde dat d'r in tekoart is oan batterijen yn' e nije etappe.Guon autobedriuwen hawwe foarôf ôfspraken makke om de hjoeddeistige batterijfoarsjenning te garandearjen.De ynfloed fan strakke batterij produksje kapasiteit.
Yn feite is it tekoart oan batterijen net in nij probleem dat allinich yn 'e lêste jierren ferskynde, dus wêrom is dit probleem yn' e lêste tiid mear prominint wurden?
3. De nije enerzjymerk giet boppe ferwachtings, en de priis fan grûnstoffen is flink opstien
Krekt as de reden foar it tekoart oan chips, is it tekoart oan batterijen ek net te skieden fan 'e skyrocketing merk.
Neffens gegevens fan 'e China Automobile Association, yn' e earste helte fan dit jier wie de ynlânske produksje fan nije enerzjyauto's en passazjiersauto's 1,215 miljoen, in jier-op-jier-ferheging fan 200,6%.
Under harren wiene 1,149 miljoen nije auto's nije enerzjy passazjiersauto's, in jier-op-jier-ferheging fan 217,3%, wêrfan 958,000 suver elektryske modellen wiene, in jier-op-jier-ferheging fan 255,8%, en de plug-in hybride ferzje wie 191.000, in jier-op-jier tanimming fan 105,8%.
Derneist wiene d'r 67.000 nije enerzjy kommersjele auto's, in jier-op-jier tanimming fan 57.6%, wêrfan de útfier fan suver elektryske kommersjele auto's wie 65.000, in jier-op-jier tanimming fan 64.5%, en de útfier fan hybride kommersjele auto's wie 10 tûzen, in jier-op-jier delgong fan 49,9%.Ut dizze gegevens is it net lestich om te sjen dat de merk foar nije enerzjyauto's fan dit jier, itsij suver elektryske as plug-in hybriden, substansjele groei hat sjoen, en de totale merkgroei is ferdûbele.
Litte wy sjen nei de situaasje fan macht batterijen.Yn 'e earste helte fan dit jier wie de batterijútfier fan myn lân 74.7GWh, in kumulative ferheging fan 217.5% jier-op-jier.Fanút it perspektyf fan groei is de útfier fan krêftbatterijen ek in protte ferbettere, mar is de útfier fan krêftbatterijen genôch?
Lit ús meitsje in ienfâldige berekkening, nimme de macht batterij kapasiteit fan in passazjier auto as 60kWh.De batterijfraach foar passazjiersauto's is: 985000 * 60kWh = 59100000kWh, dat is 59.1GWh (rûge berekkening, it resultaat is allinich foar referinsje).
De batterijkapasiteit fan it plug-in hybride model is yn prinsipe sawat 20kWh.Op grûn dêrfan is de batterijfraach fan it plug-in hybride model: 191000*20=3820000kWh, dat is 3.82GWh.
It folume fan suver elektryske kommersjele auto's is grutter, en de fraach nei batterijkapasiteit is ek grutter, dy't yn prinsipe 90kWh of 100kWh kin berikke.Ut dizze berekkening is de batterijfraach foar kommersjele auto's 65000 * 90kWh = 5850000kWh, dat is 5.85GWh.
Rûch berekkene hawwe nije enerzjyauto's yn 'e earste helte fan it jier op syn minst 68.77GWh oan machtbatterijen nedich, en de útfier fan machtbatterijen yn' e earste helte fan it jier is 74.7GWh.It ferskil tusken de wearden is net grut, mar dit hâldt gjin rekken mei dat de macht batterijen binne besteld, mar noch net produsearre.Foar automodellen, as de wearden byinoar wurde tafoege, kin it resultaat sels de útfier fan machtbatterijen oertreffe.
Oan 'e oare kant hat de trochgeande priisferheging fan grûnstoffen foar machtbatterijen ek de produksjekapasiteit fan batterijbedriuwen beheind.Iepenbiere gegevens litte sjen dat de hjoeddeistige mainstreampriis fan lithiumkarbonaat fan batterijklasse tusken 85.000 yuan en 89.000 yuan / ton is, wat in 68.9% ferheging is fan 'e priis fan 51.500 yuan / ton oan it begjin fan it jier en fergelike mei ferline jier 48.000 yuan/ton.Fergrutte mei sawat dûbel.
De priis fan lithiumhydroxide is ek opstien fan 49.000 yuan / ton oan it begjin fan it jier nei de hjoeddeiske 95.000-97.000 yuan / ton, in ferheging fan 95.92%.De priis fan lithiumhexafluorfosfaat is opstien fan it leechste fan 64,000 yuan / ton yn 2020 nei sawat 400,000 yuan / ton, en de priis is mear dan seis kear ferhege.
Neffens gegevens fan Ping An Securities, yn 'e earste helte fan it jier is de priis fan ternêre materialen omheech gien mei 30%, en de priis fan lithium-izerfosfaatmaterialen mei 50%.
Mei oare wurden, de hjoeddeiske twa wichtichste technyske rûtes yn 'e macht batterij fjild stean foar de priisferheging fan grûnstoffen.Ningde Times foarsitter Zeng Yuqun ek praat oer de priisferheging fan macht batterij grûnstoffen op de oandielhâlders gearkomste.De tanimmende priis fan grûnstoffen sil ek in wichtige ynfloed hawwe op 'e útfier fan krêftbatterijen.
Derneist is it net maklik om produksjekapasiteit te ferheegjen yn it fjild fan 'e machtbatterij.It duorret sawat 1,5 oant 2 jier om in nij batterijfabryk te bouwen, en it fereasket ek ynvestearring fan miljarden dollars.Op koarte termyn is kapasiteitsútwreiding net realistysk.
De yndustry foar machtbatterijen is noch altyd in yndustry mei hege barriêre, mei relatyf hege easken foar technyske drompels.Om produktkonsistinsje te garandearjen, sille in protte autobedriuwen oarders pleatse mei topspilers, wat hat laat ta ferskate batterijbedriuwen yn 'e top om Walked mear dan 80% fan' e merk te nimmen.Sadwaande bepaalt de produksjekapasiteit fan 'e topspilers ek de produksjekapasiteit fan 'e yndustry.
Op koarte termyn kin it tekoart oan stroombatterijen noch bestean, mar gelokkich sykje autobedriuwen en stroombatterijen al nei oplossingen.
4. De batterij bedriuwen binne net idle as se bouwe fabriken en ynvestearje yn minen
Foar batterijbedriuwen binne produksjekapasiteit en grûnstoffen twa problemen dy't driuwend oplost wurde moatte.
Hast alle batterijen wreidzje no aktyf har produksjekapasiteit út.CATL hat efterinoar ynvestearre yn twa grutte batterijfabrykprojekten yn Sichuan en Jiangsu, mei in ynvestearringsbedrach fan 42 miljard yuan.De batterijfabryk ynvestearre yn Yibin, Sichuan sil ien fan 'e grutste batterijfabriken wurde yn CATL.
Derneist hat Ningde Times ek in Ningde Cheliwan lithium-ion-batterijproduksjebasisprojekt, in lithium-ion-batterij-útwreidingsprojekt yn Huxi, en in batterijfabryk yn Qinghai.Neffens it plan, troch 2025, sil de totale produksjekapasiteit foar enerzjybatterijen fan CATL wurde ferhege nei 450GWh.
BYD fersnelt ek syn produksjekapasiteit.Op it stuit binne de blêdbatterijen fan 'e Chongqing-fabryk yn produksje set, mei in jierlikse produksjekapasiteit fan sawat 10GWh.BYD hat ek in batterijfabryk yn Qinghai boud.Derneist is BYD ek fan plan om nije batterijplanten te bouwen yn Xi'an en Chongqing Liangjiang New District.
Neffens it plan fan BYD wurdt ferwachte dat de totale produksjekapasiteit ynklusyf bladbatterijen sil tanimme oant 100GWh yn 2022.
Derneist fersnelle guon batterijbedriuwen lykas Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery, en Honeycomb Energy ek planning fan produksjekapasiteit.Guoxuan Hi-Tech sil fan maaie oant juny dit jier ynvestearje yn de bou fan projekten foar produksje fan lithiumbatterijen yn Jiangxi en Hefei.Neffens it plan fan Guoxuan Hi-Tech sille beide batterijplanten yn 2022 yn gebrûk nommen wurde.
Guoxuan High-Tech foarseit dat troch 2025 de batterijproduksjekapasiteit kin wurde ferhege nei 100GWh.AVIC Lithium Battery ynvestearre yn maaie dit jier yn maaie dit jier yn produksjebases foar machtbatterijen en mineralprojekten yn Xiamen, Chengdu en Wuhan, en is fan plan om batterijproduksjekapasiteit te ferheegjen nei 200GWh oant 2025.
Yn april en maaie dit jier tekene Honeycomb Energy projekten foar enerzjybatterijen yn Ma'anshan en Nanjing respektivelik.Neffens offisjele gegevens is de plande jierlikse produksjekapasiteit fan Honeycomb Energy fan har krêftbatterijfabryk yn Ma'anshan 28GWh.Yn maaie tekene Honeycomb Energy in oerienkomst mei Nanjing Lishui Development Zone, fan plan om 5,6 miljard yuan te ynvestearjen yn 'e bou fan in batterijproduksjebasis mei in totale kapasiteit fan 14,6GWh.
Dêrneist is Honeycomb Energy al eigner fan de Changzhou-fabryk en fersterket de bou fan de Suining-fabryk.Neffens it plan fan Honeycomb Energy sil 200GWh oan produksjekapasiteit ek yn 2025 wurde berikt.
Troch dizze projekten is it net lestich om te finen dat bedriuwen foar enerzjybatterijen op it stuit har produksjekapasiteit útwreidzje.It wurdt rûchwei berekkene dat yn 2025 de produksjekapasiteit fan dizze bedriuwen 1TWh sil berikke.Ienris dizze fabriken binne allegear yn produksje set, sil it tekoart oan batterijen effektyf wurde fermindere.
Neist it útwreidzjen fan de produksjekapasiteit sette batterijbedriuwen ek yn op it mêd fan grûnstoffen.CATL kundige oan 'e ein fan ferline jier oan dat it 19 miljard yuan soe besteegje om te ynvestearjen yn ketenbedriuwen foar enerzjybatterijen.Oan 'e ein fan maaie dit jier ynvestearren Yiwei Lithium Energy en Huayou Cobalt yn in laterite nikkel hydrometallurgysk smeltingprojekt yn Yndoneezje en stiften in bedriuw.Neffens it plan sil dit projekt jierliks sa'n 120.000 ton nikkelmetaal en likernôch 15.000 ton kobaltmetaal produsearje.It produkt
Guoxuan Hi-Tech en Yichun Mining Co., Ltd. oprjochte in joint venture mynboubedriuw, dy't ek de yndieling fan streamop lithiumboarnen fersterke.
Guon autobedriuwen binne ek begon te produsearjen fan har eigen batterijen.De Volkswagen Group ûntwikkelet har eigen standert batterijsellen en ynset lithium izeren fosfaat batterijen, ternêre lithium batterijen, hege mangaan batterijen en solid-state batterijen.It is fan plan om wrâldwiid te bouwen yn 2030. Seis fabriken hawwe in produksjekapasiteit fan 240GWh berikt.
Oerseeske media rapporteare dat Mercedes-Benz ek fan plan is om har eigen batterij te produsearjen.
Neist sels produsearre batterijen hawwe autobedriuwen op dit stadium ek gearwurking mei in oantal batterijleveransiers oprjochte om te soargjen dat de boarnen fan batterijen oerfloedich binne, en it probleem fan tekoart oan batterijen safolle mooglik te ferleegjen.
5. Konklúzje: Sil macht batterij tekoart in lange slach?
Nei it boppesteande yngeande ûndersyk en analyze, kinne wy fine troch ynterviews en enkêtes en rûge berekkeningen dat der yndie in bepaald tekoart oan macht batterijen, mar it hat net folslein beynfloede it mêd fan nije enerzjy vehicles.In protte autobedriuwen hawwe noch bepaalde oandielen.
De reden foar it tekoart oan batterijen yn auto's is foaral net te skieden fan 'e opkomst yn' e nije enerzjymerk foar auto's.De ferkeap fan nije enerzjyauto's is yn 'e earste helte fan dit jier mei sawat 200% tanommen yn fergeliking mei deselde perioade ferline jier.De groei taryf is heul fanselssprekkend, dy't ek liede ta batterijbedriuwen It is lestich foar produksjekapasiteit om yn in koarte perioade mei fraach te hâlden.
Op it stuit tinke enerzjybatterijbedriuwen en nije enerzjyautobedriuwen oan manieren om it probleem fan batterijtekoart op te lossen.De wichtichste maatregel is om de produksjekapasiteit fan batterijbedriuwen út te wreidzjen, en de útwreiding fan produksjekapasiteit fereasket in bepaalde syklus.
Dêrom, op 'e koarte termyn, macht batterijen sille wêze tekoart, mar op' e lange termyn, mei de stadichoan frijlitting fan macht batterij kapasiteit, it is net wis oft de macht batterij kapasiteit sil grutter wêze as de fraach, en der kin in oversupply situaasje yn de takomst.En dit kin ek de reden wêze wêrom't bedriuwen foar machtbatterijen hawwe tempo útwreiding fan produksjekapasiteit.
Post tiid: Aug-06-2021