1. FAW-Volkswagen sil elektrifikaasje yn Sina opfiere
De Sineesk-Dútske joint venture FAW-Volkswagen sil har ynspanningen opskrije om nije enerzjyauto's yn te fieren, om't de auto-yndustry him rjochtet op griene en duorsume ûntwikkeling.
Elektryske auto's en plug-in hybrides sette har momentum troch. Ferline jier gie har ferkeap yn Sina mei 10,9 prosint omheech yn ferliking mei it foargeande jier nei 1,37 miljoen ienheden, en neffens de China Association of Automobile Manufacturers wurde der dit jier sawat 1,8 miljoen ferkocht.
"Wy sille stribje om elektrifikaasje en digitalisaasje yn 'e takomst ta ús kompetinsje te meitsjen," sei Pan Zhanfu, presidint fan FAW en Volkswagen. De joint venture is begûn mei de produksje fan plug-in hybrides en elektryske auto's, ûnder sawol de merken Audi as Volkswagen, en mear modellen sille gau meidwaan.
Pan makke de opmerkings by de joint venture dy't freed har 30-jierrich jubileum fierde yn Changchun, haadstêd fan 'e provinsje Jilin yn Noardeast-Sina.
FAW-Volkswagen, oprjochte yn 1991, is útgroeid ta ien fan 'e bêstferkeapjende fabrikanten fan persoane-auto's yn Sina, mei mear as 22 miljoen levere auto's yn 'e ôfrûne trije desennia. Ferline jier wie it de ienige autofabrikant dy't mear as 2 miljoen auto's yn Sina ferkocht.
"Yn it ramt fan enerzjybesparring en útstjitreduksje sil FAW-Volkswagen de produksje fan nije enerzjyauto's fierder fersnelle," sei er.
De autofabrikant ferminderet ek de útstjit fan syn produksje. Ferline jier wie de totale CO2-útstjit 36 prosint minder yn ferliking mei 2015.
De produksje fan 'e elektryske auto's op it nije MEB-platfoarm yn har Foshan-fabryk yn 'e provinsje Guangdong waard oandreaun troch griene elektrisiteit. "FAW-Volkswagen sil de strategy fan goTOzero-produksje fierder trochsette," sei Pan.
2. Autofabrikanten ferheegje de produksje fan brânstofselauto's
Wetterstof sjoen as legitime skjinne enerzjyboarne om hybriden en folslein elektryske auto's oan te foljen
Autofabrikanten yn Sina en yn it bûtenlân ferheegje har ynspanningen om wetterstofbrânstofselauto's te bouwen, dy't nei alle gedachten in essensjele rol kinne spylje yn inisjativen om wrâldwide útstjit te ferminderjen.
Yn brânstofselauto's, ôfkoarte as FCV's, mingt wetterstof mei soerstof yn 'e loft om elektrisiteit te produsearjen dy't in elektromotor oandriuwt, dy't dan de tsjillen oandriuwt.
De ienige byprodukten fan FCV's binne wetter en waarmte, sadat se frij binne fan útstjit. Harren berik en tankprosessen binne te fergelykjen mei benzineauto's.
Der binne trije grutte produsinten fan brânstof foar ferbaarningsmotors (FCV's) oer de hiele wrâld: Toyota, Honda en Hyundai. Mar mear autofabrikanten dogge mei oan 'e striid, om't lannen ambisjeuze doelen stelle foar it ferminderjen fan útstjit.
Mu Feng, fise-presidint fan Great Wall Motors, sei: "As wy 1 miljoen wetterstofbrânstofselauto's op ús diken hawwe (ynstee fan benzineauto's), kinne wy de koalstofútstjit mei 510 miljoen (metryske) ton yn 't jier ferminderje."
Letter dit jier sil de Sineeske autofabrikant syn earste grutte SUV-model op wetterstofbrânstofsel útrolje, dat in berik fan 840 kilometer sil hawwe, en in float fan 100 swiere wetterstoffrachtweinen lansearje.
Om syn FCV-strategy te fersnellen, hat de autofabrikant út Baoding, yn 'e provinsje Hebei, ferline wike de hannen yninoar slein mei Sinopec, de grutste wetterstofprodusint fan it lân.
Sinopec, ek Aazje's nûmer 1 raffinaazje, produseart mear as 3,5 miljoen ton wetterstof, goed foar 14 prosint fan it totaal fan it lân. It is fan plan om 1.000 wetterstofstasjons te bouwen tsjin 2025.
In fertsjintwurdiger fan Great Wall Motors sei dat de twa bedriuwen gearwurkje sille op fjilden fariearjend fan 'e bou fan wetterstofstasjons oant wetterstofproduksje, lykas opslach en ferfier om it gebrûk fan wetterstofauto's te stypjen.
De autofabrikant hat ambisjeuze doelen op dit mêd. It sil oer trije jier 3 miljard yuan ($456,4 miljoen) ynvestearje yn ûndersyk en ûntwikkeling, as ûnderdiel fan syn ynspanningen om in grut bedriuw te wurden yn 'e wrâldwide merk foar brânstofselauto's.
It is fan doel de produksje en ferkeap fan kearnkomponinten en systemen yn Sina út te wreidzjen, wylst it ek stribbet nei in top-trije bedriuw foar oplossingen foar oandriuwing fan wetterstofauto's tsjin 2025.
Ynternasjonale bedriuwen fersnelle har ynset yn it segmint ek.
De Frânske autoleveransier Faurecia presintearre ein april op 'e autoshow fan Shanghai in oplossing foar kommersjele auto's op wetterstof.
It hat in wetterstofopslachsysteem mei sân tanks ûntwikkele, dat nei ferwachting in rydberik fan mear as 700 km mooglik makket.
"Faurecia is goed pleatst om in liedende spiler te wurden yn Sineeske wetterstofmobiliteit," sei it bedriuw.
De Dútske autofabrikant BMW sil yn 2022 begjinne mei de lytsskalige produksje fan syn earste persoane-auto, dy't basearre sil wêze op 'e hjoeddeiske X5 SUV en útrisd sil wêze mei in wetterstofbrânstofsel e-drive systeem.
"Auto's dy't ride op wetterstof produsearre mei duorsume enerzjy kinne in wichtige bydrage leverje oan it berikken fan klimaatdoelen," sei de autofabrikant yn in ferklearring.
"Se binne it bêste geskikt foar klanten dy't faak lange ôfstannen ride, in soad fleksibiliteit nedich binne of gjin regelmjittige tagong hawwe ta elektryske oplaadynfrastruktuer."
De autofabrikant hat mear as 40 jier ûnderfining mei wetterstoftechnology en mear as 20 jier op it mêd fan wetterstofbrânstofseltechnology.
Twa oare giganten yn Jeropa, Daimler en Volvo, meitsje har op foar de komst fan it tiidrek fan swiere frachtweinen op wetterstof, dat se leauwe tsjin 'e ein fan dit desennium oankomme sil.
Martin Daum, CEO fan Daimler Truck, fertelde de Financial Times dat dieselfrachtweinen de ferkeap de kommende trije oant fjouwer jier dominearje soene, mar dat wetterstof tusken 2027 en 2030 as brânstof fan start gean soe foardat it "steil omheech" giet.
Hy sei dat wetterstoffrachtweinen "op syn minst de kommende 15 jier" djoerder bliuwe soene as dy op diesel.
Dat priisferskil wurdt lykwols kompensearre, om't klanten typysk trije oant fjouwer kear mear jild útjaan oan brânstof oer de libbensdoer fan in frachtwein as oan it auto sels.
Daimler Truck en Volvo Group hawwe in joint venture oprjochte mei de namme Cellcentric. It sil brânstofselsystemen ûntwikkelje, produsearje en kommersjalisearje foar gebrûk yn swiere frachtweinen as primêre fokus, lykas yn oare tapassingen.
In wichtich doel is om oer sawat trije jier te begjinnen mei klanttests fan frachtweinen mei brânstofsellen en om yn 'e twadde helte fan dit desennium te begjinnen mei massaproduksje, sei de joint venture yn maart.
Martin Lundstedt, CEO fan 'e Volvo Group, sei dat der in "folle steilere opmars" wêze soe tsjin 'e ein fan it desennium nei't de produksje fan brânstofsellen by de joint venture om 2025 hinne begjint.
De Sweedske frachtweinfabrikant stribbet dernei dat de helte fan syn Jeropeeske ferkeap yn 2030 út frachtweinen bestiet dy't oandreaun wurde troch batterijen of wetterstofbrânstofsellen, wylst beide groepen yn 2040 folslein útstjitfrij wêze wolle.
Pleatsingstiid: 17 juny 2021