1. FAW-Volkswagen om elektrifikaasje yn Sina op te heffen
Sino-Dútske joint venture FAW-Volkswagen sil de ynspanningen optrappe om nije enerzjyauto's yn te fieren, om't de auto-yndustry oergiet nei griene en duorsume ûntwikkeling.
Elektryske auto's en plug-in hybriden bliuwe har momentum troch.Ferline jier gie har ferkeap yn Sina mei 10,9 prosint jier-op-jier ta 1,37 miljoen ienheden, en sawat 1,8 miljoen wurde ferwachte dat dit jier ferkocht wurde, neffens de China Association of Automobile Manufacturers.
"Wy sille stribje om elektrifikaasje en digitalisearring as ús kompetinsje yn 'e takomst te meitsjen," sei FAW-Volkswagen-presidint Pan Zhanfu.De joint venture is begon mei de produksje fan plug-in hybriden en elektryske auto's, ûnder sawol Audi as Volkswagen merken, en mear modellen sille meikoarten meidwaan.
Pan makke de opmerkingen by it joint venture dat freed har 30-jierrich jubileum fierde yn Changchun, haadstêd fan 'e Noardeast-Sina's Jilin-provinsje.
FAW-Volkswagen, oprjochte yn 1991, is útgroeid ta ien fan 'e bêstferkeapjende fabrikanten fan passazjiersauto's yn Sina, mei mear dan 22 miljoen auto's levere yn' e ôfrûne trije desennia.Ferline jier wie it de ienige autofabrikant dy't mear dan 2 miljoen auto's yn Sina ferkocht.
"Yn 'e kontekst fan enerzjybesparring en emissiereduksje sil FAW-Volkswagen de produksje fan nije enerzjyauto's fierder fersnelle," sei er.
De autofabrikant besuniget ek de útstjit fan syn produksje.Ferline jier wiene de totale CO2-útstjit 36 prosint minder yn ferliking mei 2015.
De produksje fan elektryske auto's op it nije MEB-platfoarm by har Foshan-fabryk yn 'e provinsje Guangdong waard oandreaun troch griene elektrisiteit."FAW-Volkswagen sil de strategy fan goTOzero-produksje fierder folgje," sei Pan.
2. Automakers om produksje fan brânselauto's te ferheegjen
Wetterstof sjoen as legitime skjinne krêftboarne om hybriden oan te foljen, folsleine elektryske
Autofabrikanten yn Sina en it bûtenlân fersterkje har ynspanningen om auto's foar wetterstofbrânstofsel te bouwen, dy't wurde tocht dat se in fitale rol kinne spylje yn inisjativen om wrâldwide útstjit te ferminderjen.
Yn brânselselauto's, ôfkoarte as FCV's, mingt wetterstof mei soerstof yn 'e loft om elektrisiteit te produsearjen dy't in elektryske motor oandriuwt, dy't dan de tsjillen oandriuwt
De ienige byprodukten fan FCV's binne wetter en waarmte, dus se binne emisjefrij.Har berik en tanking prosessen binne te fergelykjen mei benzine auto's.
D'r binne trije grutte FCV-produsinten om 'e wrâld: Toyota, Honda en Hyundai.Mar mear autofabrikanten dogge mei oan 'e striid, om't lannen ambisjeuze doelen foar it ferminderjen fan útstjit sette.
Mu Feng, fise-presidint fan Great Wall Motors, sei: "As wy 1 miljoen auto's mei wetterstofbrânstofsel op ús diken hawwe (ynstee fan benzine), kinne wy koalstofútstjit mei 510 miljoen (metryske) ton per jier ferminderje."
Letter dit jier sil de Sineeske autofabrikant har earste SUV-model mei wetterstofbrânstofsel útrolje, dat in berik fan 840 kilometer sil hawwe, en in float fan 100 wetterstof swiere frachtweinen lansearje.
Om syn FCV-strategy te fersnellen, sloech de autofabrikant basearre yn Baoding, Hebei provinsje, ferline wike hannen mei de grutste wetterstofprodusint Sinopec fan it lân.
Ek Azië's No 1 raffinaderij, Sinopec produsearret mear as 3.5 miljoen ton wetterstof, goed foar 14 prosint fan it lân syn totaal.It is fan plan om yn 2025 1.000 wetterstofstasjons te bouwen.
In fertsjintwurdiger fan Great Wall Motors sei dat de twa bedriuwen gearwurkje sille op fjilden fariearjend fan wetterstofstasjonbou oant wetterstofproduksje, lykas opslach en ferfier om it gebrûk fan wetterstofauto's te helpen.
De autofabrikant hat ambisjeuze doelen op it fjild.It sil 3 miljard yuan ($ 456,4 miljoen) oer trije jier ynvestearje yn ûndersyk en ûntwikkeling, as ûnderdiel fan har ynspanningen om in grut bedriuw te wurden yn 'e wrâldwide merk foar brânstofselauto's.
It is fan plan de produksje en ferkeap fan kearnkomponinten en systemen yn Sina út te wreidzjen, wylst it ek fan doel is in top-trije-bedriuw te wurden foar oplossings foar wetterstofauto-oandriuwing yn 2025.
Ynternasjonale bedriuwen fersnelle har ek yn it segmint.
Frânske auto-leveransier Faurecia toande in wetterstof-oandreaune oplossing foar kommersjele auto's op 'e Shanghai Auto Show ein april.
It hat in wetterstofopslachsysteem mei sân tanks ûntwikkele, dat ferwachtet in rydberik fan mear as 700 km mooglik te meitsjen.
"Faurecia is goed pleatst om in liedende spiler te wurden yn Sineeske wetterstofmobiliteit," sei it bedriuw.
De Dútske autofabrikant BMW sil yn 2022 lytsskalige produksje begjinne fan har earste passazjiersauto, dy't basearre is op 'e hjoeddeistige X5 SUV en foarsjoen fan in wetterstofbrânstofsel e-drive-systeem.
"Fearings dy't ride op wetterstof produsearre mei duorsume enerzjy kinne in wichtige bydrage leverje oan it berikken fan klimaatdoelen," sei de autofabrikant yn in ferklearring.
"Se binne it bêste geskikt foar klanten dy't faaks lange ôfstannen ride, in protte fleksibiliteit fereaskje of gjin reguliere tagong hawwe ta elektryske oplaadynfrastruktuer."
De autofabrikant hat mear as 40 jier ûnderfining mei wetterstoftechnology en mear as 20 jier op it mêd fan wetterstofbrânstofseltechnology.
In oare twa reuzen yn Jeropa, Daimler en Volvo, meitsje har op foar de komst fan it tiidrek fan wetterstofoandreaune swiere frachtweinen, dy't se leauwe sille oan it ein fan dit desennia komme.
Martin Daum, CEO fan Daimler Truck, fertelde de Financial Times dat dieselfrachtweinen de ferkeap foar de kommende trije oant fjouwer jier dominearje soene, mar dat wetterstof tusken 2027 en 2030 as brânstof soe opkomme foardat se "steil omheech" geane.
Hy sei dat wetterstoffrachtweinen djoerder soene bliuwe dan dy oandreaun troch diesel "op syn minst foar de kommende 15 jier".
Dat priisferskil wurdt lykwols kompensearre, om't klanten typysk trije oant fjouwer kear mear jild besteegje oan brânstof oer de libbensduur fan in frachtwein dan oan it auto sels.
Daimler Truck en Volvo Group hawwe in joint venture foarme neamd Cellcentric.It sil brânselselsystemen ûntwikkelje, produsearje en kommersjalisearje foar gebrûk yn swiere frachtweinen as it primêre fokus, lykas yn oare tapassingen.
In wichtich doel is om oer trije jier te begjinnen mei klanttests fan frachtweinen mei brânstofsellen en massaproduksje te begjinnen yn 'e twadde helte fan dit desennium, sei de joint venture yn maart.
Volvo Group CEO Martin Lundstedt sei dat d'r in "folle steiler opmars" soe wêze oan 'e ein fan' e desennia nei't de produksje fan brânselsellen begjint by de joint venture om 2025 hinne.
De Sweedske frachtweinmakker is fan doel dat de helte fan har Jeropeeske ferkeap yn 2030 frachtweinen wurde oandreaun troch batterijen as wetterstofbrânstofsellen, wylst beide groepen yn 2040 folslein emisjefrij wolle wêze.
Post tiid: Jun-17-2021